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コレクタータンクが完成したので、車に固定します。

中はフルにスポンジが入れてあります。５分割してあって中で組み立てていきます。
インタンク用のフューエルホースは、その辺の１０００円/Ｍぐらいのホースでは100％もたないので、メーカー純正品を必ず使います。今回は抜群の耐久性でお気に入りの日産純正です。ただ高いのとやや細身のため一度組むとパイプから抜きにくいことが難点です。
トヨタ純正のホースもよいのですが成型されていたリ、長さも場所にピッタリの物しか見つけられず、長めの切り売りの品番が見つけられません。どなたか知っている方い当たら教えて

ガソリンを使い切ってしまうことがほとんどのレースなので量がわかるように下から筒状のレベルセンサーも入れてあります。なのできまった場所にスポンジを入れていかないと取り回しがうまくいきません。

万が一ポンプトラブルのときはボッシュのＯＵＴポンプを取り付けられるようにそこに取り出しを作ってあります、普段はドレンプラグとして走行後の残量チェックを行うのに使います。

あとは配管して　隔壁作ってメーターつけて調整して燃料周りは完成の予定

エンジンは載っても燃料まわりがまだばらばらです。
コレクタータンクの位置が悪くトラぶった時のメンテナンス性が抜群に悪かったので、新規に作りなおしてるのですが、これがなかなか進まない。

だいぶ形になってきたのでやっと配線周りの作業です。
まずはインタンク用の配線作りです。ガソリンどぶづけになるのでテフロン被服の配線でつくります。
抜け止めに半田を使いますがここでたっぷり熱して溶かしこみたくなるところですが、それを車で行うと折れやすくなるので、ターミナルをかしめて少し出てる配線の先端のみちょっと半田付けする用にしてます。

耐久車なのでスペアの配線も作っておきます。紅白でおめでたい雰囲気にスパイラルさせます。

サラ号のタンクおろしたのは、何年振りだろう、製作して１０年になりますがたぶん２回目。サービスホールからポンプだけは交換してましたが。なかなかおろす機会はありませんでした。エンジンはレースの数近くおろしたのに。

おろしてみると、あちらこちらに錆びが出てますね。他の部分はレース終わってから掃除して錆び止めスプレー塗ったり油塗ったりしてきましたが、ここだけ元色のまま。外から溶接して裏から錆びてる部分も。

今日は,夕方から工場に行って配管周りの加工で旋盤回したり溶接したりしていましたが、ちょっと調べ物で古い雑誌を見ていたら、sarahの１号車の写真が出てきました。カタログ用に撮影したものだったと思います。
この車輌は今も某倉庫で眠ってるみたいですが、物が多くて出せないとか。
たまには動かして下さい～

今日は、９時間がんばったサラ号をねぎらいボディを拭き掃除しました､今回は参加台数が少なかったのでタイヤかすが少なく汚れも少なかったです､燃料も薄うすなのでリアカウルも全然すすけません。

わかっていたことですがまじまじと見るとすごいタイヤです、前記事で痛めたと書きましたが壊したが正解です。