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Ｆ６Ｂを載せるにあたって、配線を引っ張り出してきたら一箇所だけコネクターが赤帯じゃなくて黄帯のものがついていた。

急ぎの作業で、部品取りしたのをすっかり忘れててた。
コネクターは補充してあったので、入れ替えだけ今日は行って寒いし腰もいまいち調子悪いので帰ります。

ピンの抜き取りは、画像真ん中の白いとんがりを使って、入れるときは緑のとんがりで入れていきます。

コネクターブーツは、自分のなので専用ブーツは使わず、収縮率が高くてのり入りの硬化タイプの収縮チューブＥＳ2000-4を使用。

来年２月のＫ４ＧＰで使うエンジンを迷っていたのですが、やっぱ個人的にＮＡがいいな～
一番苦労して作ったエンジンだし１年半ぶりに復活させてみよう。

去年の冬の耐久で使ってから分解点検した後、一度組まれまたのにロッカーアームのみ部品をとられて不動状態になっていた、Ｆ６Ｂ-ＮＡ960ｃｃ。

新品ロッカーアームにＤＬＣだと１機分でいいお値段になるので、３気筒も４気筒もいつも使い回しなので、いつも稼動できるエンジンが限られてくるんですよ、後３気筒分作ればいいんですけどね～組み合え工賃はただですから。

一度組んだものなので今からさくさくっと重ねていって完成ですが寒くて早くも休憩。

去年の２月のＫ４ＧPで使ったＦ６Ｂ-ＮＡエンジンを今度の夏のＫ４ＧＰで使うので、車が帰ってくるまでに点検しときます。

去年のレースでは最後のスティントで、残りガソリンぎりぎりでの追い上げの勝負に出て、途中スピンでタイヤを痛めたので、コーナーで頑張れずエンジンにかなり無理をさせましたのでちょっと心配なんですよね。
全開で追うつもりなかったので、ラジエターもオイルクーラーがなりふさいでたので、全開＆8500ｒｐｍ（たまに9000）で追ったら油温はいきなり３０度も上がって１２０度越えてるし、水温も１０５度ぐらいまでいってました。

今日は夜から、サラ号ドライバーのIさんがきてくれたので､１月に走ったままのF6B-NAエンジンとデフを降ろしました。
MTもO/Hしたいところですが､時間と予算がないのとNAでしか使ってないので先送り。
時間がないといっておけば５６機もくんだカプリコ君がやってくれるかも～

このエンジンからメーター用のセンサー､スターター､クラッチ周りそれと、DLCかけたロッカーアームを摘出してF6Aに移植します。

今日は、ドアのゼッケン灯の配線をして、車両にドアを取り付けたので、配線仕事は終了！！

ＰＣをつないで夏のＦｉｓｃｏのデータを眺めながら小変更、水温補正１０度以下を修正。
加速増量も減らしてエコ仕様に。
水温メーター大陸性の安物ですが、冷間は全然だめですが５０度から９５度ぐらいはＰＣのほうとほぼ同じずれた時でも２度ぐらいです。ただ低温は２７度以下に表示されないのか１０度ぐらいの時も２７度スタートです。
調整中に何とかなくいつもよりタイベルがうるさいので確認すると、いつもよりきついので軽く緩めて完了。ＲＢや２Ｊなんかと違って、ギヤ入れてブレーキ踏んでもらって簡単にクランクプーリーボルトを緩めたり閉めたりできるのは軽ならでは。