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今日の夜は、サラ号メンバーのＩさんがきて、作業をしてくれました。
そのころ私は、工業団地の自治会の防犯パトロールをしており戻ってきたらエンジン＆ＭＴはもう載ってました。
毎度のことなのでなれたものです。
いつもなら冬はＦ６Ａのターボでのエントリーですが、今後のＫ４ＧＰ計画の中で再来年の２月のマレーシアがあるようなんで、それにはターボでいきたい、でも今年のセパンでピストン割れたままのエンジンをリフレッシュしたら、できるだけ暑い時期にテストしたい、ということで今年の夏に続いて連続でＮＡをつかって、ＮＥＷエンジンで夏テストレース、で再来年のセパンと計画だけはしました。
あとはそれまでに景気が持ち直していることを期待して。遠征費をためなければ。

壊れなかったので公開しますが今年の夏に投入したF6Bはロングストローク仕様でした。
のりてきにはL２８改LDクランク3.1仕様よりは3M改７Mクランク2.4Lのうほうが近いかな。

今年の夏のイベントで走らせたエンジン、大きなトラブルもなかったので、次の仕様にモディファイして来年の夏用にもう少し中速よりに作るつもりで洗って保管していたのですが、予定変更です。

当初の予定では、毎年冬のレースはＦ６Ａターボで参加してきたのですが、ターボのほうは今年の２４時間レースで、使いきった感が出ているので、新規制作を考えていたのですが、何と！もうないと思っていた２４時間耐久をまた再来年の冬にセパンでやるそうで、そうなると、まずお金がかかりすぎるのでＮＡ＆ターボの両方は作れないし、来年の冬にＮＥＷターボを投入して、再来年にセパンで走行させるよりは、来年の夏のイベントでターボをシェイクダウンして暑いときにテストしてエンジンのあたりだしをしてからセパンに行こうという計画に。
といううことで来年の冬は、エンジンは洗って組んだだけのＦ6Ｂ-ＮＡ仕様で走行します。
ただＮＡと言ってもエントリーは850から1200ｃｃまでのＦ６Ａターボなどと同じクラスにエントリーします。

クラックはなく無事のようです。

ホット一息です。

曲がりチェックをクリアしたので次はレッドチェックです。
ちょっと前のクラシックカーレースでサニーA12のオプションクランクがレース直前の点検でクラック発見なんて事件が知り合いのとこで起きていたので､早めの点検です。