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サラ号の吸入吸気温度センサーは､画像のような真鍮タイプ（水温と共通）を使用してましたが、NA４スロののときに熱伝対が剥き出しのタイプに変更したら、PC上の感度が上がったので､今回はターボのほうにも採用しました。
もっと早めに採用すると決めていればサージタンクを加工するのですが､組んだ後だったのでスロットル手前の配管に付けました。
樹脂のセンサーボディとゴムパッキンでインマニに直につける真鍮ねじタイプよりエンジンの熱の影響を受けにくいのではと考えてます。

サラ号のターボ用配線の加工です。

２００８年の後半に自分で作って､２００９年に１レース使ったものをベースに電気の先生のフルサポートでリフレッシュされて戻ってきました。でもECUはまだ箱だけ・・・・エアフロバージョン､間に合うのかな。
エンジンハーネスにオプション用のコネクターを数個追加してもらったのですが､コネクターが立派すぎてつなげないんですけど～。

サッカーがあるので夜なべなし。

会社のPCは完全に生き絶え､デジカメはまた落として２度目の液晶われ。
壊れたデジカメで撮影したので､確認できないままいっぱい撮って家で確認､手ぶれ防止が逆に悪さしてるのかほとんどの画像が流し撮りのようになっている。その中の唯一見れそうな１枚が今日の画像。

今日は、ターボの配管を製作中です。
コンプレッサーのアウトレット側はノーマルにパイプを溶接したものでしたが曲がりがきつく､また長めの配管だったのでM6-２本でねじ止めされているのですが折れそうで怖かったので２分割することに。

フランジを厚めに削りだして､内部をテーパーにしてそこに厚めの手曲げのパイプを溶接してリューターで内部を拡大してゆっくりテーパーに仕上げます。

次に外径同じで内径の２ｍｍ大きいパイプでUターンパイプを手曲げ､ターンが終わったところからさらに５mm拡大して出来上がりです。これで少しはタービンの負担は減ったかな？

ローブーストなので実際はたいした効果はなく自己満でしょうけど

今回のサラ号のエンジンのメインとなる部分がDからL制御に変更することです。ちなみにNAのF6BはαNです。

エアフロは、余裕を持って？もちすぎかRB26用のいただき物です。
始めはボックスも作ってと考えていたのですが、軽のエンジンルームにはエアフロでかすぎボックスはあきらめエアクリは今までのままFノーズ内に。

この状態でカウルを乗せるとクリアランスは5ｍｍほどしか残りませんでした。

後は以前作ったハーネスを手直ししてエアフロ仕様に変更します。

今日の夜はサラ号メンバーIさんの都合がいいと言うので､早速載せ作業。
今日はある程度大物をつけたところで終了。
ここからはまた地味な作業に入ります。まぁ車は地味な作業の積み重ねですが。