squash12vのブログ一覧

サラ号のNEWエンジンが出来ました。

毎回走行後にあけてましたが､今回のは､久々の大きく仕様変更したので､不安でもありますが楽しみなエンジンでもあります。ピークパワーは今までより落ちるでしょうが中間トルクは上がる予定です。
週末には載せれるかな。

先日一度バルタイは取り終えたのですが､いまだに迷い＆疑問が。

加工カム＆ロッカーアームゆえの悩みといいますか。

去年まで使っていたエンジンを並べて同じカムを療法のエンジンで組んで測定します。
２機のエンジンの違いは､いろいろな所の加工違いによるロッカーアームの角度の違いです。今回の使用するエンジンは､腰下にほとんどの予算をつぎ込んだため､ヘッドは手作業のみでロッカーアームの爪がちょっと甘いのです。

予想どうり、プロフィールが変わってしまいます.ロッカーアームのあたりもチップからはみ出すほどではないですが､だいぶオフセット気味.手持のHIスペックなカムは使えません。ノーマルかノーマル+αぐらいのものがこのヘッドにはいいようです。

なぜこの期に及んで迷っているかと言うと、今年の夏の富士１０００キロはきっとガソリン使用量は100L前後と少ないであろうからノーマルカムでも十分、HIカムでは燃費的にかなりきつい。
しかし２月のセパン２４時間は３５０Lとかなり多い､ちなみに前回は340Lで少しあまった。
セパンを考えると夏の暑い時のイベントは絶好のテストにもなるので､HIスペックのカムを投入したい。

ベストは、LOカムで夏の１０００キロ走って､すぐエンジンを開けて暑いうちにもう一度HIカム入れてテストできればベストなのだが時間と予算的にそれはむりかな～ダイノだけかけて､現地でセッティングかなぁ

F6Aはラッシュアジャスターなので組み付けまえにエア抜きをしておきます。
洗浄もしたいので､オイルに浸けてカセットコンロで軽く油温をあげておきます。
オイルの中でストロークさせながらエアと中の汚れたオイルを吐き出せ綺麗ないなるまで続けます。
２台分洗浄して､リークテストして問題ないものをチョイスするのですが､毎回やってダメなのは省いているので、今回のは全部過去のレースで使ったものでしたので全部OKでした。

自分のＦ６Ａですが、先日、燃費用にＩＮのみちょっとハイカムＥＸはノーマルで一度は組んだのですが、やっぱりノーマルはさみしいので、ちょっとお願いして、ノーマル開度のハイリフトなんてカムを作ってもらい今日出来上がってきたので、仮組み、バルタイまでやりたかったのですが、忙しくてスタートが遅かったので、日が変わってしまったので今日はこれ書いて撤収。

今日は、夕方ちょと工場によって２時間ほどエンジンを。

初めてのピストンなのでピストンとバルブのクリアランスがいくら専用と入っても､怖いので確認のためにリセス周りに粘土を詰めて､中古のヘッドガスケットをはがして今回使うガスケットと同じ厚みにして仮組みします。
カムも手持のハイカムで一番開度のあるもので測定します。
ラッシュアジャスターも測定誤差がかなり出るので､測定用のソリットピボットに変更して行います。
オーバーラップを多めに取ったバルタイでやってエンジンを正解と逆回転を数週回しまたヘッドをはぐってみましたが､全然粘土にバルブが触れてませんでした。リセスイいらないんじゃー？多少のオーバーレブは大丈夫かも

ピストンに追加工はなさそうなので安心して新品ヘッドガスケットで組み付けて今日は終了。
次は本番用でセットして､測定します。