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仕事の打ち合わせに来たYちゃん、　リフトあいたし、今日を(Yちゃんを）逃す手はないなといううことでエンジン載せてもらいました。

今日はチーム員Ｉさんとエンジンのこりの補記類＆ＭＴ合体させて載せの準備完了。載せはまた時間とスペースを見て適当に。

今回純正エキマニを新品にしました。　前回が2008年の12月でしたの24時間レース2本1000キロレース1本で中までは貫通してませんが割れましたね。
消耗品なので5000キロぐらいで寿命ですかね。もう新品3セット目です。

バルタイ調整中。前回と同じにとるので、センターで確認微調整のみで終了。
ただこのエンジンはラッシュアジャスターノピボットだし、カムカバーがカムホルダーと一体なので、通常のように測定は出来ないので、測定用のソリットピボットと穴あけたダミーカムホルダーを使っての調整なのでちょっと面倒です。

サラ号に使うヘッドガスケット１ｍｍが出来上がってきたのでヘッド乗せてたところ。バルタイぐらいまでは今日はいけるかな。

前回とガスケットの銘柄は変わったものの厚みなど基本同じで、仕様変更無しで無難に同じデータで組み付けます。

特に事件も無いので、掃除して、あたりの強いところを調整して組み付け開始

ピストンは、モンスターの68ｍｍにＤＬＣを掛けて10時間レースでようすみ見、あたりが少し強かったのでシリンダーを最小で再ホーニング＆パルホスを掛けたものでした。
24時間走行した結果では、シリンダー側を見るとかなり改善されていたのでクリアランスはよさそう。
ピストンはＥＸ側の磨耗がほとんど無いのですがＩＮ側のトップランドはまだ少しあたりが強い感じでしたのでＤＬＣはなくなってしまいますがペーパーで修正して再使用。

ピストンリングは、ＴＯＰリングのみＤＬＣですが合口あたりから磨耗が10ｍｍぐらい進んでいまし。これはいつもどうりなので。1000ｋｍレースなら1回は十分使えますが24時間なので新品に交換。

ピストンＰＩＮ　はＤＬＣにまったく磨耗を感じられないので再使用。以前のピストンのときもピストンが金属疲労でクラックはいるまで使ってもまったく磨耗を感じられなかったので、現在スペアエンジンの中でほかのピストンにピンだけ再使用されてます。