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補機類はスペアエンジンの方から移植するつもりでばらしてましたが、途中からいろいろ組み合わせの都合で、１０万キロエンジンと、セパンで使ったメインエンジンもばらして、インマニやら、オイルパンやら移植準備をしていたら、時間がなくなってバルタイ測定までで完成までいけませんでした。

バルタイは、ノーマルカムで燃費レースなので、ノーマル値で調整。面研分の修正ですね。

燃費用にセット荷重で約50％　フル荷重で85％　のスプリングを見つけたのでそれで今回のエンジンは遊んでみることにしました。

画像のようにとても小さいので、１７ｓでかさ上げスペーサーを作って組み付けました。
小さい分、ばね＆リテーナーで４０％の軽量化ですので、サージング対策にもなってると思います。

今までは淡々と走って、奇跡的に燃料がもったら追い上げられるようなエンジンを作ってましたが、今回は、ものすごく使える燃料が少なく決まったので通常は、ゴールさせるのがやっとのはずなので、ペースカーやら天気などで後半、仮にガソリンがあまるようなことがあっても、決してペースアップできない仕様で燃費だけに振ってみました。

明日はバルタイどうしようかな～、やっぱり無難にノーマルが一番かな～

朝から工場で、バルブスプリングを測定してます。
エンジンデータブックを見ながらいろいろ探してるのですが、メーカーによって表記の仕方が違っていたり間違っていたりと、なかなか楽においしいのは見つけられませんね～

Ｆ６Ａはピストンをブロックに入れるところまで昨夜行いました。

クロ君と一緒にオーダーしたＨコンも間に合っていたのですが、今回は全く必要なしエンジン。
スペシャル品やコーティング系も使用せず、純正流用組み合わせとバランス取りだけのエンジンです。
ほんとは、以前ちょっとブログにのせたＯＷ-01のコンロットを入れるはずだったんだけど～無理でしたので普通に純正重量合わせだけで。

クランクもバランスから帰ってきたので､仕上げです。

ほんとはバランス前にやりたかったのだが円錐のフェルトを切らしてしまってペーパー仕上げまでだった
オイル穴の渕を青棒で磨いて後はひたすら洗浄。

メタルあわせは､全部中古で終了しているので腰下をいっきにくみ上げます