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今日も夜なべして、ブロック研摩です。

今日は砥石系なのでマスクしてがりがりやってましたが、つい出気心でオイルリターンのバリ取りのつもりが全面すなおとしをやってしまいました。削りむらはありますが光らせたいわけじゃないので終わりにします。

ここまで21キロのブロックが２０.１キロまで軽量、かかった時間が二日で５時間で900ｇ、時間効率の悪い作業でした。

これで内燃気屋さんに出す前の下準備終了です。

夏のＫ４ＧＰのエントリーが6/1から始まりましたので今日、エントリーしました。

いつもならもうメンテも進んでいるころなのですが、今年は、ばたばたしていて、セパンのあとガソリンの抜き換えだけやって手付かずでいましたが、方向性も決まったので作業開始です。
Ｆ6Ｂ-ＮＡエンジンは、点検して準備してあったのですが、回して何ぼのＮＡエンジンですので、今回はＦ６ＡにＮＡパーツを組み込んでハイコンプちょっとだけ加給で作ってみます。

今回は１０時間で90Ｌのガソリン量でかなり厳しい燃費なので、５５００ｒｐｍで走行するエンジンを作ります。

安く買った事故車のエンジンを分解、補記類は割れて駄目なもの多数でしたが、ブロックは大丈夫そうだし、オイル＆水の管理はよかったようでベースにはいい感じです。

内燃気屋さんに出す前に、まずは軽量化から
サンダーなどで削るとうるさいし汚れるので、今日はボール盤とたがねでいらないボスなど荒削りです。
２時間やって300ｇ弱しか削れません。社長に２時間運動してもらったほうが、化量化率高いかも知れませんね。

サラ号の燃費ようデチューンエンジン製作のため妄想ピストン、コンロット、クランクの組み合わせ実現化に向け、情報がなかなか集まらないので、ヤフオクで行けそうなものをポチってみたものの、予定より６ｍｍ短い、問題はそれだけじゃないけど、まずは一つ妄想が消えた～

カプチつながり？Ｋ４ＧＰつながりの方からの依頼でＦ６Ａ用のクラセンの台座を作りました。
Ｖプロやフルコンにしてデスビレスにするときに使います

段取りの都合で１つだけで作ると価格が合わなくなるので、ご近所さんもお誘いして、自分の実験君も含め段取りが同じでサイズ違いですが３種類製作。

ベース違いで高さが違いますね～横置き系なら問題ないのですがカプチは狭いのでよりコンパクトなのを求めて、一番低いタイプは今回初めて製作しました。このタイプはとりあえず、１号機だしサーキットメンテ性重視で自分のにつけてみましょう。

ここから先は、エンジン製作担当の方々にお任せです、好みのバルタイに合わせてネジ穴決めて、余計な部分を切ってください。

スペアエンジン運搬用の台をクラッチ付きで運べるように加工中