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モントリオールのフルコン化もようやく折り返しかな。

オーナーからのご注文は普通に乗れる、エアクリーナーＢＯＸは、ノーマルがつくようにの２点のみ、
意外と簡単なようで難しかった希望でした。

インジェクターの形状が、なかなか希望の物が見つからず、ノズルの差し込み部分のアダプターも、取り付け工具サイズとインジェクターのサイズ＆取り付け高さのせめぎあいでした。

ちょっとづつ詰めていってやっとエアクリＢＯＸとのクリアランス最少の所で3ｍｍで無事形になりました。

このところずっと暑いので、採寸しては事務所で製図を繰り返して作業は夕方以降という感じで製作してます。

次はＩＧコイル取り付けブラケットを、削りだしてもらいます。

水温センサーを組み込むにあたって、サーモブロックを外して汚かったので、全部ブラストかけたのですが、砂を当てていくとあれよあれよとでこぼこになって穴あきました。ようそうはしてましたけど。
口切り落として溶接するか、デブコン～なんて考えましたが、キャップのパッキンの当たり面もグスグスになってだめそうなので、だめもとでイタリヤにオーダー、お約束のように夏休みなので返事無し。
オーナーの時期Ｏ/Ｈ予定エンジンから、とりあえずいただき、ブラストかけて、ワイヤー＆たわしで磨いて完了。今はひかりすぎてますが、走り出して少しすればなじむでしょう。

フルコン化に向けてスロットルの加工です。

スロポジをつけるために
アダプターを製作して、取り付けの鋳物の面を平らにします。
削るのはすぐなのですが位置だしするまでが時間かかります。

もともとあったφ6のアイドル調整用のニップルのほかにセンサー取り出しようのφ３のニップルも未加工の鋳物の出っ張りがあったので全気筒に打ち込みました。ここからバキューム取り出して圧力センサーにつないでＤジェトロで制御します。

モントリオールの燃料系がうまく動かないので、センサー側から点検、磨いたりしながら動きを確認
満タンの位置でも半分ぐらいしかいきません。

可変ボリュームで調製するも１Ω以下でも満タンになりませんのでメーター本体側に問題があるようです。

メーターやさんが、現状動くならセンダーユニットとメーターを送ってくれたら盆前までに上げてくれるというので分解開始。

動かせなくなるのと困るので。フューエルのリターンパイプがセンサーに一緒につくのでセンサーの変わりにフランジを作ってそこにパイプをろう付けしてリターンを付けてみました。

メーターもいろいろついた一体の物ですので、ばらして燃料計の部分だけにして、送ろうと分解開始。
全部分解したところで、単品チェックしていくと調整出来そうな部分があったので試しに少しいじってみると、少し改善、調子に乗って何度かいじっていくとおいしいところが見つかり外注に出さずに何とかなりました。

最初にこっちからやればリターン用のダミーゲージ作らずに済んだのですが。

ついでに時計もと思っていじってみたのですがこっちは駄目でした。
電気はきていて振り子の部分は動いているのですが触れ幅が狭く歯車を次に回せず同じところを行ったり来たりしているだけでした。
振り子に手で勢いをつければ秒針も動き出すのですが段々ふり幅が狭くなりとまってしまいます。
調製できそうなぜんまいの部品があったのでちょっといじってみると、ふり幅は同じでセンターがづれるだけだったので元に戻してあきらめました。
磁石が弱ってるんですかね～時計はもうすこし勉強してからですね。

月頭にオーダーかけて探してもらったモントリオールのMTマウントがやっと届きました。
半分以上クラックが進んでいたので試乗も控えていましたので早速交換です。

作業始めていくと、ボルト類が、SUS304に変更されています。以前作業された方が錆びないようにとやってくれたのでしょうが、はっきり言って、嫌いです。他にもスタビのブラケットや、ペラのセンターベアリングの固定にも使われていました。

ボルトが錆びないメリット以上にデメリットがあります。
ボルトはもともと亜鉛鍍金がしてあり亜鉛が酸化することで鉄を守ります。ステンは錆びにくいのでその分ボディが早く錆びてしまいます.ボルトは代えればよいですがボディはそうはいきません。
船なんかは外板が錆びないように亜鉛のブロックがねじ止めされていて消耗品となって定期交換されてます。

さらに問題は強度が生鉄のボルトとほとんど変わらないのです.車のシャシーにそんなやわなボルトを使うところは一本もないのです。危険ですからすべて鉄の強度8.8＆10.9のものに変更しました。

他にもステンになってる所があるので、作業しながら順に元に戻していこうと思ってます。