squash12vのブログ一覧

徐々に組み立てに入ってきてるこの車輌、ＭＴマウントのカラーを製作したので交換すると見事にねじ山が抜けてきました。ぼると３本のはずがいっぱいはずして､ヘリサート。これはこれでＯＫ

次はエンジンマウントをと始めるも､マウントに問題発覚で､キャブにインマニにはずして組み立てのはずがばらす方向に進んでます。

ただいま、急ピッチで作業中のこのお車、アーム類はすべてピロですがステアリングアイドラーブッシュのみ、純正流用品ですのでゴムを使用してます。

アッセンブリーでリプロ品が買えますが、できるだけオリジナルを生かして、ブッシュのみの交換を行います。
リプロですがブッシュが出るだけでも非常にありがたいです。

燃料ポンプのフィルターを交換しました。

このタイプのキャブ用ポンプ､フィルター内臓なのを知らない方も多くポンプの後につけたフィルター換えても､こっちを変えてなくてタンクの錆びでつまってる車輌意外と多いのですよ。

途中何度か変更しながらやっとメインハーネス完成。
もともとほとんど分割無しで作ってあったオリジナルハーネスですが電源系ハーネス、ダッシュボードハーネス、メインハーネス､フロントハーネス、と大まかに４分割に作ってみました。後はカウルのライト類の配線をすれば､全配線引きなおし終了です。

今回は古い車輌なので、レースカーのように、細くて軽い線は特に使わずに、AV＆AVS線をメインに使って､リレー周りなど一部AVSSの細いものを使ってみました。
コネクターも２５０系と０９０サイズのもので、純正は防水コネクターは全く使ってませんでしたが、点火とポンプ系は､防水コネクターを使用してみました。他の部分は､専用のコネクタールブをたっぷり塗って、保護します。

何とか休み前までの予定のダッシュまわりの配線が完成しました。

キーシリンダーと一部のスイッチはルーカスの新品にしてもともとの物は洗浄して酸化皮膜を取って再使用します。
このころのスイッチやメーターはすべてメインハーネスからそのまま平ギボシをさしてあるだけなので抜けやすく狭い車内ではどこにさしていいかわからなくなりやすく信頼性＆メンテナンス性が悪いので､ダッシュボードハーネスを製作して､スイッチも配線が抜けたり折れたりしないように固めてからコネクターにつなげました､最後に酸化防止用のターミナルグリスを塗って組み付ければ､もとよりはだいぶ信頼性があがると思います。

ダッシュボードに配線を固定するステーがなくステアリングシャフトに干渉する恐れがあったのでケブラーの１プライのアングル材があったので､それを接着してタイラップの台としました､適度にしなりながらも高強度です。