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先ほどの燃料漏れ箇所はタンク切り替えのソレノイドバルブそのものからの漏れでした。
部品来るまでパイプで短絡させようとはずすも、予想どうりホースも固く傷んでしまったので交換します。

でもこのホースタンク側がかなり奥まったところで止まっているので、、マフラー＆遮燃板を外し、サイドバンパー＆エプロンを外しってやっと出てきます。

ついでなのでタンクのストレーナーも引っ張り出して掃除します。

右タンクは良かったのですが左タンク少し錆びてました。

とりあえずエンジンふけるようになった大猫を部品待ちの間に､オイル交換など通常メンテをしながら点検です。

この車はいろんなところにグリスニップルがありますので全部に給油します。ハブにも給油できますのでタイヤをはずすと､いやな黒いしみが・・・・・
ガソリンが漏れてます～それもマフラーの横で！

連休前にとりあえずかかるようにした大猫ＸＪ6
やはりまた不調になったので、点火系に的を絞ってまた現地でとりあえずエンジンをかけ工場に引き上げてきましたが、ぎりぎり工場目の前でまた調子が悪くなり何とか入庫成功。

かからなくなるときは、交流波形が途切れるのでデスビのピックアップセンサー不良のようです。

点検中に事件がおきまして、途中で信号が途絶えてエンストして止まる瞬間に信号が復活したのか
ＢＴＤＣで止まる瞬間に着火ししたためにエンジンが見事に逆に回り出しました！
そのあとエンジンをかけると抜群に調子悪くハンチングするように・・・・

逆に回ってチェーンが駒跳びでもしたかと思いましたが、いろいろ点検していくと薄い症状なのであっちこっちにパーツクリーナーを吹きつけてエア吸いを探すと、インマニの裏についている、エアバルブの配管クラックが入ってました！

とりあえず部品来るまでに（在庫の返事が来ないのが怖い）スロットル側＆インマニ側に蓋をしてエアバルブなしの状態で、エンジンをかけられるようにして次の整備に進みます。

今日は、夕方から都内世田谷区某所で眠っているジャガーXJ-6を見に出張してきました。

半年眠っていたらしく、本当は積載車で運んでほしかったのですが、入り組んだ高級住宅地でトラックが入りにくく､ガレージも柱＆シャッターの位置からエンジンかかっていても出し入れが面倒なところでとても不動車を積むには不便で何とか現地でとりあえず始動を目標にいってきました。

とりあえず電源を確認、IGコイル＆INJには12V着てますが､セルは回れど､火花もINJも反応なし。
この当時のECUは燃料のみの制御で回転信号はコイルのマイナスから拾ってるだけ､点火はデスビ内のマグネットピックをイグナイターを通してコイルを制御するだけの物なのでまずは点火ありきの制御となりますのでこちらに的を絞ります。

オシロで一次波形を見るも当然なし。デスビからのピックアップにオシロをつないでも反応なし？デスビか？と思ってガサガサとやっていると､綺麗が波形が出るもやはりかからず、お約束のルーカスのイグナイターか？見た目は綺麗で交換後たいして走行はしてないらしい。

配線をまたガサガサといじっているとその後あっさり始動､その後は配線をいじっても止りません。配線の平ターミナルが開いてゆるくなっていたのと酸化皮膜が原因のようです。

コイルのところが純正で平ターミナルで蛸足配線になってるのですがそこが一番の原因で､ねじ止めの丸ターミナルに変更、ECUに向かう配線も１本修正して､連休前の作業は終了。



今から山形に向けて出発します。

今日は､人の出入りが多い一日でした。
暗くなってから、Tちゃんが古いジャガーを乗って来て､ストロンバーグキャブの調製に。
この間やったロータスのと同じキャブですね。
多少問題の抱えた固体でしたが、調製部分の固着も取れ無事調製可能キャブとして復活。