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ヨタ８は４輪ドラムなので、点検のときは、４輪とも、ドラムを外すわけですが、Ｆドラムはハブベアリング内臓なので脱着にはナットをはずします。
他車は割りピンなど入手しやすいものなので問題ないのですが、ヨタ８は専用ロックワッシャーで基本再使用不可なのですが、部品の入手も怪しくなってますので、左右入れ替えたりして折り曲げる位置を変えて２回ぐらいは使用しますが、前回再使用なので今回は新品投入。
点検のたびに使う部品なので、スペアも４枚出るうちに購入。

トランク内も点検するところが数箇所
燃料ホースとスペアタイヤのエアを見ます。

エア抜きのホースは、赤透明の燃料ホースがついていましたが、耐ガソリンとはいえやはり純正ほどは持たないようで硬くなってきてましたので、他メーカーですが純正のエア抜き用ホースに変更します。燃料周りのゴムは、純正系のものに限ります。


スペアタイヤのエアって皆さん見てますか？
車検のときとかエア見ると１キロ以下の車多いですよ、使わないに超した事はないのですが、ほんとに使いたいときに役たたづでは寂しいですよ。
１年前にわざと多めに入れておいたのですがそれでもだいぶ減ってます、ヨタ８の車重は軽いので支えられるだけ残ってましたがまた余裕を見て多めに入れておきます。

毎年１２月に定期点検にいらっしゃるＴＯＹＯＴＡスポーツ８００
まずはブレーキメインに下まわりチェックから、

ステアリングギヤボックスのＯ/Ｈをしたいのですが
だめもとでパーツカタログにいっぱい丸して、トヨタの回答待ってからの作業ですが前回なかったものがあったりも多少あったのですが、ほとんど希望のものは手に入らず。

３年前に作業したフィラーキャップのリードバルブも毎年点検してますが、３年たった今も問題なし。

ヨタ８のＭＴ＆デフオイル交換をしていたら、ぺラシャフトのユニバーサルジョイントが、一部赤さびが出てまして、よく見たらブーツが切れて水が浸入して錆びてガタが出てました。
共販で調べたら、ＯＨキットのみまだ出るようなので即注文しました。
旧車は、悪いところ見つけたら、だましだまし乗るよりは、部品のでるうちにさっさと交換していい状態で楽しんだほうが、車ににも精神的にも吉です。

ヨタハチのオイルクーラーまわりも一段落したので、キャブ調整です。
リンケージをはずして左右単体でスロー回りを調整してからリンクをつなげての調整。
開け始めのところで、左側のキャブが遅れて開き一瞬失火状態になってしまいます。
リンクのブッシュのガタがありがたぶん遅れてしまうようで、デルリンで削りだそうかとおもったのですが、とりあえず、部品やさんに電話して調べてもらったらトヨタ共販から出るとのことで、即注文これが届いてから再調整です。