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業者さんからオイル漏れ修理で預かっているRRのパワステラック、
サスストロークからくるトー変化を嫌ってタイロットを長くとるためによく見るラックとは違い、センター部分が動きセンターのボスから左右に長いタイロットが付きます。
ただしその分メンテは大変でラックブーツ交換でも車両からはずして全ばらしです。
オイルシールがまた微妙な形状でほんとに高圧に耐えるつもりが？という感じでよく交換になりますが、またこれが高い.......オーリングやブーツ類も笑ってしまうぐらい価格が高いです。

夕方時間が空いたので先日もらってきたベビーホイストのモーターを取り外して分解してみました。
旋盤にくわえてコンミュテーターを磨いて、テスターで測定。

結果は予想どうり、内部ショートです、画像でもわかるように他の銅色とは違って黒く焼けてるコイルの部分は0.1から0.3Ω、その他の部分は2.4Ω。

もらった時点でワイヤーがかなり出た状態でしたので、現場仕事で無理に重いものを吊り上げて途中で息絶えたのでしょうか。

モーター軸がそのままのびてピニオンギヤになる専用設計ですので、買うと高そうでなので終了です。

プラズマを使ったら、そのあとずっとエア漏れ？の音が。
新品購入して10年以上掃除した記憶がないので、カバーをはずしてみるとすごいほこりの量でした。
ひたすらエアブローして点検開始。
単純にエアレギュレーターの水抜きバルブからリリーフされていました。
レギュレーターの分離ケースも当然開けたことなかったので分解清掃です。
配管内の汚れと湿気でたまった水が排出されるときにバルブにゴミをかんでしまっていたようです。
掃除だけで無事復活しました。
機器の保守は大事ですね。