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降ろしたメンバーはあちこち錆びが浮いてましたので、サンダーにカップブラシを付けて錆び取りをしてついでに使ってないマフラーステーも削除
仕上げは錆び封じを塗ってから半艶ブラックを塗って綺麗にしてみました。

ついでにカプチーノのフューエルフィルターはメンバーに固定されていて、ボルトの位置がいまいちではずしにくいので取り付けを変更します。

普通の使用ならフューエルフィルターはしょっちゅう変える物ではないのでノーマルが一番いいのですが、支給ガソリンがあまりよくなかったりする恐れがあるセパンでのレースに備えて交換しやすくしておきます。

アルミで鈑金したベースをボンド＆リベットで固定、トヨタ某車のステアリングラックブッシュを使ってフューエルフィルターをラバーマウントしてそれをタイラップでベースに縛り付けます。
メンバー降ろす時やフィルターはずす時はタイラップ切れば外れます。



今日の軽量化
マフラーステー、フィルターブラケット変更　200ｇ

今日は、午後から緊急依頼があったエンジンのヘッドＯ/Ｈです。
といってもたいしたエンジンではないのですが、本田の発電機のエンジンです。
先日現場で１日回しっぱなしにして、給油のためエンジン停止して給油後再始動せず。
クランキングが軽く圧縮がない感じで、ヘッドをはぐるとＩＮ側バルブが閉まっていなかったらしい
プラハンでたたかないと入らない感じだったそうです。
回っていたエンジンがなぜ？といううことでヘッドが宅急便で送られてきました。

現状確認するともうバルブはたたいたのか閉まっており動きもおかしくはないのでとりあえず洗浄
カーボンクリーナーで溶かしてる間に、バルブは旋盤でＩＮ/ＥＸの文字ごとカーボンを削り落して磨きあげ。

さすがにシンプルに作って合って、、バルブはコッターで止まってるわけではなく、リテーナーの切りかきに引っかかってるだけでばねも柔らかく手で外せます。。ドラムブレーキのシューホールドスプリングと作りは一緒ですが、こっちのほうが楽なくらい。
ＥＸだけなぜかキャップタイプのシム、インテークのみスプリングシート一体のステムシール。
バルブクリアランスの調整はロッカーの支点の高さをねじ込んで調整です。

洗浄後、バルブの曲がりはなさそうなので１２００番でステムを磨いてバルブは終了、ガイド側はちょっと荒れているので、恐らくゴミが噛んだだけだと思うのですが軽く磨いてバルブのすり合わせも行って完成。

ガスケット類は頼んであるみたいだけど明日はそろわないだろうから、インテークとカバーパッキンは製作して、ヘッドガスケットは、とりあえずきれいにはがれたので、パーマテックスのヘッドガスケット用のスプレーを塗って佐川で発送しました。祭日は集荷受付が３時なのですがちょっとすぎてましたが直接営業所に電話してとりに来てもらえることになったので明日に間に合うでしょう