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ジムニーのインマニをヤフオクで入手したので、サラ号にためしに載せて見る。

予想どうり、一番薄いクラセンでもバルクヘッドに当たる、カムもジムニー用を使って
ウォームギヤでクラセンの向きを変えるしかないな～Ｓ13のクラセンをベースにして。

ダイレクトコイルもこのプラグの向きだと、熱でたぶんトラブルのであまり好きじゃないけどプラグコードタイプにするしかなさそう。

アルトワークスの鉄のカムカバーは洗ってびっくり赤い結晶塗装でした。ジムニーのアルミのカムカバーと重さの差はほとんどないので放熱とブローバイ処理の差ぐらいでしょうか、雰囲気は鉄のプレスのほうがよさそうな気がします。

インマニはスロットルが後ろよりはいいが、いまいちいけてない、エキマニは別にノーマルでよいのだが、ガスケット抜けたまま走行してたらしく当たり面はひどくさらにクラックもあり、これに１万以上出して買うのも悔しいが作るのも面倒、

ちょっと思いつきで作り始めたエンジンだけど、以外に作り物が多すぎる、たぶん冬まで間に合わないな～来年の夏用にすることにしよう。ところでデチューンにこんなに手間かけていいものだろうか？

日曜日に鈑金やさんの置き場で物置になってるアルトワークスｉｅからヘッドをはぐってきて、先日組んでおいたＦ6Ａにのせてみました。

ツインカムの時に全くリセすのないピストンで組んであったのでＶＰが心配だったので確認のためのかり組みです。結果はかなり余裕。

４Ｖのターボヘットと２Ｖのターボヘットでは燃焼室容積が4ＣＣも違っていてちっとも圧縮が上がりませんので、ＶＰの余裕分をすべて面研して圧縮を上げてみます。

カプチーノにシングルカムヘッドを載せたい変わり者のための情報。
ヘッドはジムニー用で行きましょう、デスビの向きと水配管の向きで横置き系のは面倒、でもエキマニだけはＦＦ系のほうがノーマルに近い位置にタービンがくる。Ｗ/Ｐ＆オイルポンプははジムニー用はＮＧ、
世の中的にたぶん役に立たない情報でした。