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先週日曜日に水漏れ修理の部品を作った三菱かつらJ1A

仕事の後毎晩少しづつ組み立てて始動テスト
ばっちり水漏れ修理成功です。もう少しアルミが酸化してまわりとなじめば目立たなくなるでしょう。

全体をぴかぴかにしないでそこそこきれいに手入れされている感を目標ににしたので外装は気が楽です。
汚れをきれいに落として浮きさびだけワイヤーブラシで磨いて、後はエンジンオイルをなじませてウエスで拭いて完成。
タンクの固定用の折れたマイナスねじは六角ボルトの頭を溝入れして旋盤で丸めて製作

後は燃料フィルター＆コックを再生できればほぼ完成。

ロッカーアーム＆シャフトのすごい変磨耗は今のところそんな状態でも普通にエンジンかかってるのでいずれのメニューとして先送り。Miuraのペダルブッシュよりはるかに難易度高し。

点火時期やバルブタイミングもちょっといじってみましたが、純正値と思われるフライホイルのマーキングにあわせるのが、かかりもよくやはり一番いいようだ。

回転数自動調整ガバナーのリンクもつないでゆっくりまわしてみましたが、500ｒｐｍぐらいが今のところ限界。
もう少し大型の農發だと目標２桁ｒｐｍみたいなんだけど、やや高回転型のこのエンジンだと全然いける気がしない。どのあたりが低回転限界なんだろうか。