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ピストンをリセスカットしたので、重量測定です。
重量差0.1ｇでしたので問題ないレベルですが、時間があったらあわせようと思います。
この後、何らかの表面処理をするつもりなので、そのあとにもう一度測定してみます。

BBの足回りでブッシュがヘたってるので､交換する事にしました。
パーツは2週間ぐらいは､かかるので､そのあいだにアーム類をリフレッシュします。
画像は1部ですが､すべてのアーム､ボルト類をブラストかけて､めっきや塗装に出します。
塗装やさびが残ってると､酸洗いしてもめっきがはじくことがよくあるので､ブラストでできるだけきれいにしてから､外注先にもってきます。

ボディや内装は今回やりませんが､足回り&ブレーキ､水周りガソリン周りなどを重点的に行います。

加工から上がったF6Bのヘットとピストンを測定します。

ピストンにワセリンを塗ってシリンダーに仮組みしてアクリル版でふたして、
注射器でソルベントを流してリセス容量を測定します。

同じようにヘットの燃焼室容積を測定します。

ビュウレットがほしいのですが､結構高いので､買おうか迷ってるときに､新品の使い捨て注射器の､期限切れ品を大量に貰い受けたので､それで満足してます､いままで使っていたガラスの注射器より､容量は少ないのですが､メモリが細かく､F6の小さいヘッドには一度で十分な容量があるので､最近は､プラスチック注射器を使い捨てで行ってます｡捨てるのもったいないですが､とっておいても､一度使うとゴムがだめになり次は使えないので毎回新品にしてます。

測定の結果､シートカットとリセスの追加で思ったより圧縮比あがりませんでした。
スキッシュのクリアランスも0.4しかとってないし､もうこのピストンでは限界か。

今日､加工やさんより､ピストンのリセス加工とシートカット&セット長あわせから戻ってきました。
今日は忙しかったので､洗浄ぐらいしかできませんでした。

あした時間があったら､燃焼室容積と､ピストンの凸凹の容積測定をしてガスケットの厚みを決定して､オーダーをしますがいまからだとガスケットの上がりは5月末か。

最近旧車しか触ってなかったら､今日は登録前の新車がきました、
S63AMGのディーラー車です。
AMGは数名のエンジン担当がいて､流れ作業ではなく1人で､エンジンは組み付けすべて行います。
インマニの上に担当のサインのはいったAMGのプレートが､チェック後に張られて完成となります。
今月３機の6.3AMGを見ましたが､すべて担当が違ってました｡

インマニやカムカバーなどあちこちにMgを使って､軽量化とリサイクルに気を使ったエンジンだそうです。