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レースのスタートはK4GP特別ルールの変則ルマン方式、強制仮装付ローリングスタートです。
ドライバーは、ストレート右側コンクリートウォール沿いに斜めに止めた車両に乗り込んで、スタンバイします。このときエンジン掛けて待っていても、燃費を気にしてエンジン止めていてまつも自由です。ちなみに予選はありません、クラスごとですが、その中で早いもの順です。

コースの車両とは反対側に仮装をした、スタート要員がスタートとの合図で、車両に駆け寄り、スタートシール張った時点でスタートとなります。
車両がコース正面を向いた時点で、追い抜き禁止となり、1週全てイエローコーションとなり全車2列の隊列で、1周します。

トップが、コントロールラインを切った瞬間から全ポストよりグリーンが振られそこから全開可となります。通常はコントロールライン通過してから全開となるのですが参加台数が多く、JAFやFIAのやり方では、トップの車が,スタートライン通過前にラップされてしまいます。

うちのチームがグリーンを見たのはまだコースの半分ぐらいでした。

仮装は、JAFに対抗すべく主催者が義務ずけてるのですが、車よりも仮装がメイン？と思われるチームもいます。

K4GP　Fuji1000kmから無事帰りました。
結果は、クラス3位総合10位でした。去年の夏のF6B
シェイクダウンレースより一つ下がってしまった。
なかなかホンダ勢の壁は厚いなぁ。

やるだけやった結果ですし，大きなトラブルもなく、
順調に進んだ結果ですので、今回は満足します。
次回はどうしますかね。

今から積載に積み込んで、FISCOに向かいます。
今日は午後からK4GPno1000キロの車検を受けて、同時開催中の5時間耐久が終了したら、午後6時からピット搬入となります。
本番は明日8時スタート午後6時チェッカーとなります。
18番ピットでゼッケン83です、無線のヘッドセッﾄをつけているのが私です。4時からチェッカーまでは乗ってると思いますが。

ちなみに画像は、2006年の2月の9耐の時のチェッカー時です。ターボ時代の過去の栄光です。
今回もNAでがんばります。

セパンで新品投入後23時間目でお亡くなりになったタービンとNEWタービンです。
タービンシャフトが折れて、ハネもなくなり、発射寸前でした。
今回はEXに余裕のあるHT07で。

ブローにさん、業務連絡

いまゼルさんを冷やかし訪問してきました。
エンジン乗ってました。
現在タービン交換中のようです。