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私が124ではまっている間に、私の途中の仕事を同僚が進めてくれてまして、９２８のアイドルスピードバルブ、周辺のホース類の交換をしてもらいました。
このエンジンはインマニ長を稼ぐためにＶバンク内で１度巻いてスロットルにつながるのですが、そのまいたインマニの中にバルブが入っているので、外からは全く確認できません、ここまでばらして、更に外したマニを２分割してやっと現れます、そんな作業なので、交換できるゴムパーツ類はすべて一緒に交換します。

エアコン修理はあくまでもサブメニューで配線と戯れるのが今回のメイン作業です。
ＭＡＣのクッションに座って360度配線に囲まれテスターを当てて､コネクターの端子の行き先を一つづつ探ってます､明日も1日そんな感じでしょうね。

ガボット抜いたプラスチックケースを開けていくとほこりにまみれてかび臭いエバポが現れましたのでヒーターコア､ブロアーファンなどすべてばらして､除菌クリーナで水洗いします。オーナー様からはエアコン時にくさいと聞いていたので予想はしてましたが､この年式はＡ/Ｃフィルターがないのでかなり汚れていました。
ヒーターコアは､漏れてはいませんでしたが､今々な感じなので､交換することにしました。
ブロアモーターはまだいけそうだしこれはエンジンルームからも交換できるので､軸にフッ素のドライスプレーで潤滑延命しておきます､ここに普通の潤滑スプレーをかけるとヒーターなど使うとき油くさくなりますので注意して下さい。

１から２世代前のメルセデスは、どれもエアコン修理にはダッシュばらしてからの作業で車によってはフロントウインドウも外さなければなりません。
ケースに入った、ブロアモーター、ヒーターコア、エバポレーターすべて一体ではずしての作業となりますので大仕事です、ブロアモーターのみなら、ワイパーなどをはずせば、外からできますが、国産なら、ダッシュボックスをはずせばカートリッジのように外せる車も多いのに、
部品代も高いし、時間もかかるので費用はかなりかかってしまいます。

エンジンルームの配管などを進めるには一番奥底にある配線をやらないと進まなくなってきたので､配線に手をつけ始めました。オーディオやらカーナビやら苦手ジャンルのものが立派についていて､その段階で一苦労､何とかダッシュ外れたところで今日は終了、
ここまでばらしたので､漏れの疑いがあるエバポレーターなども交換します。