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旧車が入庫しました、久々にサーキット走行するというので、格ボルトのトルクチェックと、ハブベアリングO/ｈです。
Ｐ＝ＬＡＰⅢもとりつけます。初のＴＣ2000ですが何秒出ますかね15秒ぐらいかな検討もつかんなぁ

カムカバーを開けたディアブロですが、さすがにこの手の車は高級オイルをばんばん交換していただけあって10万キロとは思えないぐらい綺麗です。
が!しかーし　　開ける前チェーンがジャラジャラ言ってるなーとは思っていたのですが、やはりこんな状態に、10万キロ走るといろいろ起きてますね。
今回はガイドのみ交換で対応しますが、やはり10万キロはリフレッシュのタイミングなのかもしれませんね。

カムカバーからオイル漏れがかなりの量なので、デスビ回りと一緒にこちらも修理することになりました。
まだ部品は届きませんが急ぎ便でお願いしたのでそろそろ届くので、開けはじめました。

インマニは12気筒サージタンク一体ではずせるので2人で両側からもってはずしたのですが、ここで問題が、ボディ幅は当然広くさらに社外のデカウイングのため手の長さが足りず、インマニ持ち上げたまま、ウイングを通過できずもう一人助けを呼んでしまいました

このカムカバーは、4すみのM6とプラグホールの部分がでかボルトになっていてそれで固定されてます。はずすのに50ｍｍのボックスが必要です。

土曜には出来ていたのですが、サイレンサーにウールをつめて、リベットとめしてサイレンサー完成です。
でか頭のリベットを使うつもりでしたが、板厚が2枚で1.3ｍｍしかなくそれにあう手持ちが普通のサイズしかなかったので、あるもので製作。
なかなか軽く仕上がり満足です。
今回はテールエンドはメガホンにはせずにストレートです。

本日駐車場で見かけたこの車、やっぱりＫ４ＧＰは趣味人が多いなーと思いました。
ザガートのボディは綺麗でいいですね。多分車名はアルファロメオスプリントベローチェザガートです。
サラに通ずるデザインと思っているので細かなディティーるを眺めてきました。
サラ号は、ドアがノーマルなので、ドアのぶだけでもこんな感じのものに変更したいです。
ほかにマイバッハも停まっていたのですがすごくでかいです。駐車場前後はみ出てました。