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春先からやっているDinoですが、ほんとはMTのO/Hでの入庫だったのですが、おろすときに前バンクのプラグホールに緑の水がたまっておりました。
バラス前にレッドチェックしたら赤いすじが、さらに冷却ラインに蓋をして水圧掛けてみると......。
で悪いことにクラックがいやなところを横断しています。
で掘ってみると、見事に貫通！大事決定です。

Dinoのヘッドのカバー類のボルトも、過去にオイル漏れですごくまし締めを繰り返されたのでしょう、ねじ山が細くなるぐらい伸びきってます。
長さのちょうどよいM6スタッドを某国産車のエンジンから探して30本ほどオーダーかけておいたのが入荷したので、スタッドを抜きつづけます、やはり数本折れてしまいました、車上ではくらっと来るところですがこの状態なら何でもありなので楽勝です、Tigで棒を溶接して、その熱で簡単に緩んでくれます。

雨の中、数キロほど乗りましたが、ノーズが長くてちょっと緊張。

Dinoのチェーンテンショナーは、オートではなくただの固定式で、調整後画像のあたま19ｍｍの６角を閉めてロックするのですが、この締め付けが甘かったりすると、エンブレ時などにテンショナーがずれて、バルブクラッシュなどがあったらしく対策として後期の途中ぐらいから、センターにねじを立てて、テンショナーの戻り止めを追加してあります。
この車両は、なぜか片バンクのみだけ対策品でした、新車から整備をしていたことがある先生に聴いてみると、なぜか緩みやすい側のバンクがありそちらだけあとから対策している車両もあったとのことです。せっかくなのでのこりも旋盤にくわえてねじ加工しておきました。
たまにこの戻り止めのためのねじを勘違いして締めこんでチェーンを張りすぎてしまう人がいると先生がおっしゃってました。
先生とは以前１馬力の部品を持ち込まれた方です。

いつもメンテさせて頂いている、E60AMGがリヤがやわらかいようなのでと入庫しましたので、
ひとおおりチェックです。
サスペンションは、オーリンズ＆ベステックスの組み合わせで特注したものですが、オイル漏れはありませんが、以前よりやわらかくなった気がするので、測定＆O/Hにスキルさんに送ってその間に、水周りなどやれるところを進めていきまます。

数年前、すべてのゴムブッシュを交換したのですが、そのとき一箇所ピロボールのところだけやらなかったのですが、磨耗が進んだのか動きがやわらかくなっていたので新品に交換しました。ここはSSTがあるので車上でも交換できます、この工具がないと、単体でもプレスにかけにくい形状でめんどくさいところです。