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車検で今週預かっている320TE、このエンジンのお約束ポイントのFカバーからのオイル漏れがありましたので、修理いたしました。
画像の緑色のコの字型のシールなのですが、溝にはまっているだけなので、ちょっと硬くなるとすぐ漏れてしまいます。
ゴムパーツには普通はシール材塗らないのですがここは良く漏れるので一番信頼している、トヨタ純正シールパッキンブラックを塗って組みつけています。

今日は、仕事の後で、いらない１ZZ-FEエンジンをどんなもんかと分解してみました。
6万キロ走ったこのエンジンオイル管理はよかったようで、スラッジもなく綺麗なエンジンでした。燃焼室＆ピストンもカーボンがついていなくいまどきの☆☆☆のエンジンはすごいもんだと感心。
カムチェーンもびっくりするほど細く、スプロケットも薄く小さいです。
低フリクションを意識したエンジンのようでジャーナルはどこも細いですね、メタルも細かい縦溝の入ったタイプでした。
ただいただけないと思ったところもあってカムホルダーキャップは、ダウエルやカラーもなくリーマーボルトでもなく位置が全くでないところは気に入りません、締め方一つで回らないエンジンになりそうです。
それと一番確認したかったのがこのエンジン当初は、バルブシートが通常と違いアルミに硬い材質を溶射？したようなものだったと思っていたのですが、これは普通のタイプでした。

会社の帰りの空は綺麗な満月でした！なので明るくて七夕ですが天の川は全く見えません、もともとこの辺はそんなに星は見えませんが。

今日も夜からF6Bの組みつけの続きを。
ヘッド周りを乗せてバルタイも確認程度に調整していたらもう日付が変わる寸前でした。
今から帰ります。
画像は取り忘れたので、昔組みつけた時の画像です。

4月の前半に一度完成させたエンジンですが､思うところあって、現在組みなおし中です。
今度は新品のヘッドガスケットを2年間のバックオーダーを経てやっと入荷したので安心して組めます。

夏のK4GP－Fuji1000キロ耐久のエントリーリストが発表されました。
相変わらずすごい台数ですね～！