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今回のK4GPでは、ここ数年のの自分の中での定番でNAエンジンでの参加でしたが、今年はクラスわけの変更で、NAはターボ（ターボ換算1.5で850から1200ｃｃ）より燃料の少ないクラスしかなくなり、去年より5L少なくターボクラスより10Lも少ないので、検討の結果目標をNAクラス優勝を改めNAで優勝に変更。
前日の走行テストでセッティングは出ましたが燃費データまでは取れてませんので、１０時間の走行時間からおおよそのロスタイムを引いて２分３０秒ぐらいをアベレージに、レブ６５００rpmアクセル開度5/8ぐらいまでの予定でレース開始。
スタートドライバーは､体調が余りよくないので､涼しいうちに少しだけ乗ってもらい､二人目に交代、ここでどうも予想以上に燃料が足りない気配が。ドライバー判断で途中回転を抑えての走行でお昼に３人目に交代､４時間経過の段階でガソリンがすでにマイナス､ペースを36秒台に落としての走行､この時点で目標は､６位入賞に。このとき上位は３０秒フラットぐらいで走行､早め早めの給油＆あげられない我慢ペースでこのとき中団後方にしづんでますが最後には上に現れると信じて我慢走行です。
予定では､第三ドライバーは､走行１時間半で一度給油してまた１時間半そのまま乗る予定でいましたが、２時間走行時に横転車輌でペースカーが入ったので､多少無理な作戦を立てないと上位にいけそうにないので２時の段階でなんと最後の給油＆ドライバーチェンジという作戦に変更して､残り４時間を約38Lのガソリンで一人での走行です。担当はもちろん私､こんな無理は人には頼めません。
ミクスチャーボリュームをちょっといじってA/Fを14.5近辺を15.5ぐらいのリーン運転にお願いピストン解けないでと祈りながらレブを5000ｒｐｍに落としての走行､タイムはこれだと４２秒ぐらい､ストレートや立ち上がりでばんばん抜かれます。でもコーナーだけはがんばります。
２時間も走行すると何とか燃料はイーブンぐらいまでは戻せた気配があったので５２００rpmシフトストレートのみ54００rpmまでまわすことに､このくらいだと何とかビートやトゥディなどの常連の方々に何とかスリップにつけるんで、後ろをつかせてもらいました､さすがスリップストリーム同じアクセル開度でもエンドで４００回転も多くまわってくれてタイムも久々の３５秒とか出たりします。
このころになると、上位陣も給油などで入れ替わり､また一部チームはペースに誤りを感じ始め徐々に入れ替わり､やっと電光掲示板に８３の文字が現れ始めます。
毎週100R立ち上がりからヘアピンにかけてタワーを見てうまくクラス３の表示似合えば自分の順位が確認できるようになりました。
残り１時間半この時点ではまだ多分燃料持つと思うぐらいのレベルだったのでこれ以上はペースUPせず残りガソリンの量を探りながら時間との戦いです。抑えたペースは集中力が途切れやすいので､クラッシュだけはしないようにと黄ばた追い越しに注意しながらの走行です。
残り一時間で現在クラス5位､このペースなら燃料はイーブンは間違いなし、残り４０分でわずかだがペースUPする余地が確認できたとき､ヘアピンで見たタワーの順位が６位に、ストレートでピットを見ると↑とゼッケンが､スイッチオンです。ミクスチャーもノーマル位置に戻し本日初の全開に！一週まわって最終コーナーでイン側に発見、NAのサラ号よりきっとベストタイムは速いでしょうから､燃料が潤沢にあると思わせる勢いで抜いてあきらめてもらおうと思いそのストレートだけ８０００rpmシフトで抜いてみました。
そこから少し欲が出てきてクラス４位を目指して、そこからずっと７０００ｒｐｍシフトで走りつづけていると､どうも上位は燃料が厳しいのかいつの間にか４位どころか掲示板には３位になってます。この時点で車の時計は､5時58分、燃料もコーナーでガスケツ症状が出始めてました。ペースをトップに合わせれば一緒にチェッカーが受けれますが､もしかしてがあるので､残りのガソリンでもう一週全開で走行し､トップ車輌に抜かれずに6時20秒ぐらいにタワーを通過できたのでもう一週回れます。
自分が通過してまもなくチェッカーがでたようで､無理せず一周走行しヘアピンで順位を確認すると3位で満足しておりました。でチェッカー受けてみんなに手を振りながら一周､このときは皆さんマーシャルさんたちにちゃんと手を振るなり挨拶して下さいね､一日中われわれの遊びに付き合ってくださったですから
でガスケツ症状出しながら戻ってみると､なんと暫定ですがクラス2位総合4位になってました！奇跡です。
あとはペナルティで減算がないことを祈るばかりです。

長々と書きましたが､ご協力＆応援いただいた方々ありがとうございました。



残念ながら、きばた追い越しが数回あり、減算により順位は大きく降格してしまいました。
次回は気を引き締めて､違反のないようにがんばります。

Ｋ4ＧＰの結果もまだですが、今日は朝から工場でだらだらと片付けを。
作業着やクールスーツを洗濯したり
前日のテストで走ったホイルと本番で使ったホイルいを清掃＆点検１本洗うごとにみんからのぞきにＰＣの前に来てだらだらと作業をして、次にカウルの中に引っかかってるタイヤカスを掃除してアーム類を軽く油のしみたうえすで拭き拭きして１日が終えてしまいました。

デフも乗せ終わり午後のテスト時間までぷらぷらしてみると、早くもエンジンが下りているところが
そこには見覚えのあるお二人が。ごくろうさまです。

午前中３時間のテストを終了させ後は明日の耐久に向けてのメンテです。
入り込んだタイヤかすなどを、掃除機＆エアで掃除して、MTも分解確認です。
スプリント用のMTなのでオイル容量も少なく、耐久性も？なので、まめなチェックが必要です。
オイル交換のみという作業は、このMTでは一度もなく毎走行後にあけて点検となります。

ピットは５台で使用しますが５台中４台はカウルをあけないと作業が出来ないので、場所を取ってしまいますのでサラ号のカウルはこんな感じで壁掛け保管です。