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ただいま､ハンチングのディアブロと格闘中。
ハンチング自体は右バンクO2フィードバックにあわせてなっているのでさほど問題視していないのですが､左バンクがCO/HCともに高いのが問題です。
この車輌は､スロポジ以外はすべて左右独立制御ですので､センサー類の単体チェックしながら左右入れ替えなどしてできるのでわりと点検しやすいのですが､なかなかこれぞ！って言うのがありません。
左バンクは完全にO2出力がないので意図的に濃淡状態を作っても変わりないのでセンサーが死んでるようなのですが､去年交換しているので壊れる理由がほかにありそうなのですよね.
圧縮を測定すると平均的に左バンクがやや低め､バルタイでも狂っているのだろうか？

ちょっと古い450ＳＬ、週末使いたいけどアイドリングでオーバーヒート気味という車両が入庫しました。
普通に乗る分には、この外気温だと全く問題ないが確かにアイドリングで長く置くと高めその状態で回転をあげると、冷えるのでラジエターは問題なさそう、気持ちカップリングがゆるいのでそのへんか。
ただ水温が上がった時に電動ＦＡＮが回らないのは、おかしい。
温度が上がってもスイッチが短絡しないので、在庫の新品に変更だいぶ前に形状変更されていますが、車両のは、新車装着と思われるものすごく前の形状でしたので、迷わず交換。
しかしスイッチが入ってもやはり回らず。でもアイドルアップはするので、リレーは生きてるっぽい。
ＦＡＮに生電入れるも回らず。
部品を取る時間もないし、値段も７万と高い、微妙なスペースで流用できるのもないので、ダメもとで分解してみました。
マイナス側のブラシの受けが熱で変形しスムーズにブラシが動かず接触不良のようでした。
掃除＆研磨で少しは延命できたようです。

昨日のディノのハブベアリングリテーナーです。右がノーマル左が斜めになっていたものを平面だししたもの、削った分の調整シムをSK材でHRC45ぐらいで作ってもらいました。
オイルシールの取り付け面もだいぶ傷んでますが､ここはシールパッキンンブラックにがんばってもらいます。これよりひどくなったら､あきらめてゼロから作ります。

昨日からのハブつながりで､今日はDinoのハブベアリング交換をUP
部品単体で依頼されたの車は見てませんがセンターロックなので206か246Lのようです。
普通のボールベアリングとアンギュラーボールベアリングの２枚セットなのですが､うまく組む順番と押し方を考えないと､ベアリングに負担がかかるのとスラスト方向の位置が出なくなってしまいますのでケースを温めてゆるくしながらよく考えて圧入。
最後にベアリングリテーナーで固定するのですが､ここで問題､過去に厚み違いのベアリングを入れていたらしく､リテーナーが約３mm届きません､それも微妙に斜めに加工されてしまってます。
平研かけてからシムを製作して調整します。

先週､異音のするディアブロが運ばれてきました。
少し乗ってみると右リアより音が、リフトUPしてチェックするとかなりのハブがたが出ておりましたのでベアリング類を急ぎ便でヴェローチェさんにオーダー、なかなかのレスポンスで入荷､早速交換に入ったのですが・・・・・
とりあえず
センターのナットをブレーキが使えるうちに緩めておいて､ブレーキをはずしていったのですが､最後にローターが錆びていて外れません。
ラスペネ塗っても効果なし軽くあぶっても効果なし､鉛ハンマーでたたいてみると､なんとハブごと抜けてきました！
ハブベアリングは､シールが飛んだのかグリスが飛んで錆び錆びでロックしたらしく､レースは､われてるは､ハブとインナーレースのあたり面は磨耗してゆるゆるだし、追加パーツが大量に出そうです。
明日は､数ミリ汚れでコーティングされた真っ黒のアップライトを元のアルミ地に戻すべく洗浄です。