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今日は、ＮＹＭにお台場に行ってきました。
旧車に乗っているわけではないので特に何を見るといううのはないのですが、新年の挨拶もかねてぐるっとひと回りしてあっちこっちで暖かいものを頂いて帰ってきました。今日は午後から曇りで気温も低くあんまりクルマは見てないような。最後は雪も結構降ってきましたしね。

今回、めずらしいなぁと思ったのがこのクルマです。
ホンダのＳ600ベースのようで生産は5台ぐらいらしいです、ホイルもガラスも専用に作ったものだそうです。
塗装も当時のままだそうで、ＦＲＰのうねりや塗装の痛みも少なく保管もすばらしいですが、当時の技術も高かったと思います。

サラも5台製作されてますからいつかはこんなイベントでサラⅡと一緒に展示するときがくるかも。

エンジン不調のＳ６００がきたのですが、プラグコード不調からの失火が原因なのですが、これがまたとんでもなく大変です。数ある１２気筒の中でも一番厄介なクルマです。

おくの2気筒は、配線のケースのしたなので、配線ケースをばらさなければならないし、スロットルをはずして、ブローバイホースやらＥＧＲの配管やらバジューム配管やらいっぱいはずします。パワステオイルのタンクもどかします。それでやっとインマニを取り外してプラグコードまでたどり着きます。

ここでたどり着く間に樹脂パーツが劣化していてパキパキトワレまくります。一番怖いのが、スロットルモーターの配線が内部でひびひびになっていて、作業することでとどめをさすことがあるので、超はれ物をさわるように扱います。

画像のところまできてやっとプラグコード交換になるのですが、ここまで来てやっと見えるブローバイホース＆セパレーターにクラックを発見！1日で終わらせるつもりが全く終わりませんでした、さらにインマニベースをはずして奥へ奥へとと進んでいきます～

カウンタックは、LP400から始まり徐々にエンジンがモデファイされていきますが、途中ロングストローク化に伴ってプレートを使ってハイデッキにしてロングストロークに対応してます。

ブロックとプレートののシールは、ゴムひもで行います、オーリングではありません数メーターのゴムひもがガスケットキットについてきます、それを溝にはめてちょうどよいとこで切って、使いますつなぎ目がいつも心配です。
今回は長さに余裕がありましたが、前回はゴムが足りませんでした～純正なんですけどね。

mototecaさんのとこでアルピーヌＡ210の話題が出ていたので、アップしてみました。

Ｋ4ＧＰ初期のころはまだ今より台数が少なく軽以外の車輌も多く参加しており、クラブゾーンルージュの方々が、Ａ110やサンクアルピーヌ、そしてこのルマンカーＡ210などを走行させておりました。

この車輌Ａ210は、もともと数台しかないワークスカーで、ルマンで走っていた純レーシングカーですから当然速く、他車を抜く時に余裕を持って抜かれていたのでそこでやっと追いついてまた離されての繰り返しでしたが、何度か一緒にレースで走行できて嬉しかった一台です。
今はM６３（本物もお持ちです）のレプリカを製作して参加されてます。

画像でト左の白いアルトも、実は由緒あるアルトでドライバーの方々は、全員全日本クラスのラリーストの方々で、全員当然ながら速く、目標にしていたチームでしたが、相手のトラブルとかは抜きにして一度も勝てませんでしたね～、8耐のときだったっか、同一ラップでストレートでかろうじて見えるとこまで追いつきましたが、そこから40数秒の差をキープされたままずっと調整され負けたことがありました。
今はＫ4ではなくＪＯＹ耐で遊ばれてるようです。

年末にオイル漏れ修理で降ろしたカウンタックのエンジンですが、６年前にＯ/Ｈして４万キロほど走行しましたが、あちこちのオーリングがつぶれきって反発力が無くなりオイル漏れしていたようです。
ヘッドガスケットは漏れは無かったので開けないつもりだったのですが、ヘッドにも数箇所オーリングを使用しているので、開けて交換することにしました。

ヘッドボルトはスタッドタイプでナットを緩めますが、カムシャフトの裏になるので特殊工具でないと緩められません。