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エンジン載せる前の配線作業もおおづめ、ヘッドにはわせながら、ＩＧコイルの配線を作っていきます。

配線は、電源とアースが22ＡＷＧ、信号線が24ＡＷＧと細いので、防水ブーツが効かないので、エンドは配線１本ずつに収縮チューブをかぶせ分岐の部分は糊入りの収縮チューブで固めます。エンジンに触れる部分に使う糊入り収縮チューブは、温度域の低いものを使うとエンジンかかっている間いつも解けているものもありますのでちゅういが必要です。今回使用したのは、ホットメルトの溶解温度が１３５度の物です。低いものですと８０度ぐらいからありますから注意が必要です。

カウンタックの点火ＥＣＵも、もうすぐ完成です。あとは車両にエンジン載せて配線の長さを修正しながら作っていきます。

今回は、カウンタックなので贅沢仕様で配線製作です。コネクターはＤＥＵＴＳＣＨをおごってみました。円高のと、昔よりは流通するようになっていくらか安くなったとはいえ、ＭＩＬコネクターは高いです～黒赤のコネクターは、モータースポーツ用に特化したＡＳシリーズででＭＩＬスペックではない分ちょっとだけ安くなりました。

配線は潤工社とＡＬＰＨＡ社のテフロン被服の銀メッキ電線を使用し収縮チューブはレイケム社のＤＲ25とＥＳ2000、コネクターブーツもレイケムを使用。でもちょっと使いたかったけど数が多いからがまんしたのはしたのは、分岐用のブーツレース用の配線はすべての分岐が成型された収縮パーツで作ってあっていいんですよね～、作ってみるとわかりますが、ワークスのレースカーの配線の費用ってものすごくかかるんだろうといううのが想像できます。ワークスの配線を製作してる会社は医療機器や原子炉関係の配線作も作ってるみたいですがそっち方面もものすごく高いそうです。当然ですが全品検査で出荷先まで品番でわかるそうです。

ちなみにディアブロは純正でエンジンハーネスの被服にＤＲ25、エンジンと車両ハーネスの分岐にはキャノンコネクターを使用しています。でも入ってる線がダサいので外は硬くならずに中でボロボロになっていたりするのがちょっとさみしい。

カプチつながり？Ｋ４ＧＰつながりの方からの依頼でＦ６Ａ用のクラセンの台座を作りました。
Ｖプロやフルコンにしてデスビレスにするときに使います

段取りの都合で１つだけで作ると価格が合わなくなるので、ご近所さんもお誘いして、自分の実験君も含め段取りが同じでサイズ違いですが３種類製作。

ベース違いで高さが違いますね～横置き系なら問題ないのですがカプチは狭いのでよりコンパクトなのを求めて、一番低いタイプは今回初めて製作しました。このタイプはとりあえず、１号機だしサーキットメンテ性重視で自分のにつけてみましょう。

ここから先は、エンジン製作担当の方々にお任せです、好みのバルタイに合わせてネジ穴決めて、余計な部分を切ってください。

連休中に作業をしていると、130Ｚのお友達が助けてとやってきた。
某専門店のデスビ＆イグナイターの点火キットが壊れて、代替のイグナイター付けるも最初はエンジンかかるが調子上がらず、別に原因もありそうだけど、固定進角なのにはちょっとびっくり！そんなんでいいなら作るの簡単だ。

何とか壊れず普通に乗りたいといううので、なんんかの純正をつければと軽く言ってみたのだが、予算もないといううので、彼も整備ではないが車業界人、どっかに棄てるＲＢ20ＥかＶＧ20/30ＥがあったらＥＣＵ周り持って来たら何とかするよといったら、連休のうちにＲ３３からはずしてきたので、夕方から配線の間引きをやってあげました。Ｒ３３のＲＢ20Ｅって256のＥＰＲＯＭなのでまだお安くさわれるんですね。


手持のＬ20ＥＴのデスビと組み合わせて、点火テストして完成、あとは自分で綺麗に取りまわしてね！

入力は最小限で、エンジン側にボスがあったから水温入れてあげて、あとはＳＴ信号ぐらいかな、これで始動は楽になるでしょう。あとは回転進角のみ。今までの固定進角よりははるかにいいだろう.コイルもセンサーも純正品で信頼性もあるし。

贅沢言い出したらスロットルセンサーをつけてちゃんとセッティングしてあげよう



追加

日曜日自分で取り付け出来たようで、無事調子よくかかってるらしい！。
よく聞いたら、燃料ポンプはキーから直に回してるそうなので、何かあるとよろしくないので、ポンプもＥＣＵ制御に変更するようにリレーと配線方法を指示しておきました。

連休中はほとんど工場に来て、遅れた作業の続きと片付けをしていたのですが、今日は久々に、工具にさわらず、お出かけすることに。
前からいってみたかった岡本太郎美術館に行って来ました。
正直絵はよくわかりませんがインパクトはすごいです！エネルギーが伝わってきます。
彫像のほうがすきかなぁ～と思いながら、久々のゆっくりとした時間をすごせました。