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embrella®（エンブレラ）と平板の接着は接着面積が狭く、固まるまでうまく密着させておかないとうまくいかないのですが、面積が広くなってくると、多少の重りでは面圧を稼げません。

といううことで　大物のときは大気圧を利用します。

まずは実験に布団圧縮袋にエアコンのニップルをつけたパイプをブチルを使って差込エアコンの真空引きポンプで引っ張ります。

パイプだけだと、すぐビニールが張り付いて奥のほうが張り付いてエアが抜ききれませんので、薄い布を一枚入れて空気の通り道とします。

ためしに少しの材料で行ってみます。

結果は抜群の密着ですね！さすが大気圧　バキューム中は、平板が、ハニカム側に押さえつけられていてハニカムの形状がわかるぐらいです。

ただ問題　100均で買ったからか、ポンプを止めてからのバキュームの維持時間が短いです
どこからか吸っているらしい。

予定では真空引きしてバルブを閉じて翌朝まで固まるのを待つつもりでしたがだめそうです。
ボンドの固まる時間の早いものに変更するか、カーボンやさんが使ってる長時間回し続けられる
バキュームポンプを使わないと失敗しそうです。
または負圧スイッチをつけてポンプのＯＮ/ＯＦＦを自動で繰り返すか

この記事は、なんでかなぁ～(><　２について書いています。

この位置に５ｘ50のアングルで補強してからはきれいにビート入りましたよ、それまではちょっと厚くするフレームが前後に逃げてうまくいきません

今日はつい出来心でアルミをたたいてました。やればやるほど本職のすごさがわかります。

入社当初は、ＦＤやＧＴＲ、８０スープラなどを触ってましたが当時、インタークーラーはコアしか渡されず、サイドタンクは手たたきで作っていました。直線的な角角仕様だとかっこ悪いとか割れるとか言われながら手つくり感あふれるものをつくってたのを思い出しました。

次ぎアルミで見栄えが必要なとこ作るときはブルーアートさんに頼もう

細々と続いている接着テスト。

接着剤だけではなく塗る方法や、密着させるためのテストもやっております。

薄塗りしすぎると、定盤同士ではさんで重りを載せても、密着が悪い部分があり、ある程度は接着剤にも厚みが必要みたい。

ボンドを塗るためのローラーも数種類市販のもや改造したものを試しましたが、肉厚のアルミパイプに溝入れしたものを作って市販のローラーにかぶせたのが、今のところ凸の頂点のみに適度に樹脂を載せてくれていい感じです。

サラ号の次期エコエンジンとしてワークスＩｅのヘッドベースで製作を始めたのですが、どうもこのヘッド、カム＆ロッカーアームの磨耗がひどく。見れば見るほどやる気が下がるので、ヤフオク物色して、スズキＫｅｉ６４００キロの中古ヘッドを落札。

ベースとしてはなかなか程度もよくグットだったのですが、予想外によかったのが、カムシャフトセンサー取り付け部形状が変わっていて、追加工しなくても希望の形状になっており、クランク角センサーの取り付け時のボディとのクリアランスがよくなってること。

キャブ車のＥＧＲかなにかのＩＮポート内の無駄な出っ張り&穴がなくなっていたこと

ロッカーアームが耐摩耗性向上のため硬質チップのタイプになりながら軽くなっていた。

といううことで部品取りではなく、そっくりベースから変更、なのでまたロッカーシャフトタワーの面だし
などやり直しです。