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K4GPまであと一週間、最後の日曜日なので昼からいろいろと作業開始

この期におよんで少しでも軽くと、MTとデフの油温計と排温計外してメーターのレイアウトも燃料計重視に変更200g軽量
1.6ｍｍ厚のワッシャーを1ｍｍにキャップボルトを極低頭変更約１００ｇ軽量
ボルトの頭を削ったり、穴あけたりと今やらなくてもよさそうなこともやりながら最後に体重測定

ガソリン6Lで608.5ｋｇガソリンが比重0.78だから約603ｋｇとなりました。

2010年にF6B-NA仕様のときに計ったとき605ｋｇでしたから今回の床下のパネルで6ｋｇの重量増があったたにもかかわらず、この２年間にいろいろと変更、削除をしてだいぶ軽くなりました 、次は500キロ代を目指します。アルミブロックにすればすぐなんですけどね～

レースまで後２週間ですが、まだ車完成せづ。
作業を進めたいところですが今日は奥様は朝から晩までお出かけなので娘に２食食べさせなければならずお留守番です。１２月からほとんどの日曜は午後からサラ号いじっていたのでたまにはしょうがありません。

実家から何年も前に送られてきた小豆がまだすこしあったのと、昨年もしくは一昨年のお正月のものと思われる冷凍餅があったのでお汁粉を作ってみました。

料理なんてまったくやりませんが、材料がもったいないしレシピはネットで簡単に手に入るので作ってみました。
餅がかぴかぴで焼いてもやわらかくならないものもあり小豆と一緒に煮込んで無事完成

おいしくいただきました。

ここでもう男料理は終了、洗い物は娘にまかせて父は休憩です。

なんかストロークが減って使わなくなっていたエアリベッターですが、先日さら号のフロアパネルを作っていたときに腕がくたびれたので修理してみることに

分解してわかったのですが、エアリベッターってエアシリンダーで機械的にリベットを引っ張ってると思っていたのですが、シリンダーとヘッド部分はリンクなどで接続されているわけではなく、油圧でした。
どうやらオイルリークでストロークが減っていたようです。
分解してオイルでベタベタニなったので途中画像はなしです。

オーリングを交換するべきなのですがとりあえずオイルを増やせば稼動するのかテストもかねて、リフト設置であまったシリンダー油が抜けたオイルより固めですが、漏れ止め効果も期待して入れてみました。
エアを入れないようにするのに何度かやり直しましたが、無事完成。
使ってみてすぐオイルが抜けるようならシールを変えてみましょう。

昨日曲げた角パイプもリベットを使うのですが、角パイプの中からリベットを入れてかしめますので、奥まっていてりべったーのヘッドがうなくあたりませんのでヘッドとリベットの間に入れる延長カラーを作って作業中になくさないように黄色に塗って今日は終了

３本ローラーでアルミの角パイプを曲げられるかやってみました。
ほかの作り方でもよかったのですがこの方法がうまくいけばまたいろいろと使えるので試してみました。
まずは12ｘ12ｘ1.2の押し出し材で。３本ローラーの開き幅がこれがMAXなので。
ゆるいR 派うまくいきましたがRをきつくしていくとローラーもすべりパイプもつぶれて行き失敗

次は10ｘ10ｘ1.0で。こちらはほぼ希望どうりのRをつけられましたが、２方向３次元に曲げていくと見た目のRはうまくいきましたが面にねじれが出てしまいますね断面もひし形になってしまいました。
完成にはもう少し修正が必要です。

昨晩２/５のＦｉｓｃｏでおこなわれる、Ｋ4ＧＰ　８時間耐久用のエンジンに火入れを行いました。
今回は、おととしの２月のＫ４ＧＰで使ってから、点検程度の分解だけして、しまっておいたのを、引っ張り出してきて載せたものです。
２年ぶりのＮＡエンジンです。特に仕様変更はないので、水温上げてスロポジとクラセンのイニシャルをセットして完了です。
前回このエンジンで出たときは、自分のスピンでタイヤを駄目にしてしまい、その分燃料を多く使ってしまって、もう少しのところでガス欠というう結果でしたので今年は、無事チェッカー受けたいところです。

２月５日は本コースの１０番ピットにおります、ほか２チーム、カプチーノのゼルさん、962Ｃのサマンサさんと３台でシェアとなっております。