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右リアロアアームの取り付けにクラックはいってました。
毎走行前に足回りの点検は行なってるんですが、たぶん右は初期段階を見落として、ここまですすんでしまったのでしょう。危ないところでした

反対側も目視ではわかりませんでしたがレットチェックするとクラックが。


今回は溶接修理だけですが、来年はオリンピックがらみで富士スピードウェイ使えないのでイベントは1年お休みなのでその間フルメンテ予定なのでブラケットの補強などもメニューにいれよう。

日が暮れて涼しくなってから夏祭りの準備スタート　まずは、引っ張り出すところから。
置き場の下がエンジンやＭＴ　が多数あって下げれない状態だったので、重量物大移動。


カウル外して、作業台に載せて油脂全交換。クラッチのリザーブタンクが劣化して怪しかったので在庫であったシルビヤ用だったかに交換今日はここまで。
華奢に作ってあるとこ多いんで、よくクラックチェックしておかないと足折れたりするんで結構やることあります。

今日は、バルブを全部外して、程度の悪いピストン2つ超音波洗浄かけた後にワイヤーブラシて磨き。
赤錆を取ってみると、アルミのほうもだいぶ腐食していて粉を落とすとだいぶ荒れた肌に　昨日最後に抜いたピストンは錆びで張り付いたオイルリングが折れてました

今日は無理さと思っていたのですが、潤滑剤は浸透していたようです。なれもあって、以前は10MPAを超えるのは怖かったのですが、全体重使ってメーター振り切り状態からの反動連打で割れるような音がして動き始めました、

最後なんで動画撮影。動き出してから準備したので最初の動き始めの音と衝撃波を撮影できなかったのが残念


プロペラ軸を動かすとクランクはわずかに動くがそれ以上は動かない。
なにかが固着していてバックラッシュ分しか動かないみたい、まずは発電機やポンプ類の補記類から外していこう
ゴールはまだまだ先

安定の1日一本ペースで、ついに一番手ごわいラスト一本となりました。