squash12vのブログ一覧

サラメンテ中(画像はだいぶ古いけどね）　カウルは立つんです。

12/22　Fujiシェイクダウン予定　寒くて暑いとこようのセッティングにはなりませんが、チェック程度に走ります。

だいぶ前にお亡くなりになった私のsquashの先生が作業途中だったＣ105のエンジンを引き継いだときに資料もいただいたのですが、もらった資料はＣ105のカブＯＨＶではなくカブレーシング110とベンリイレーシングＣＲ93でした。ＣＲ110のマニュアルはコピーではなく昭和39年印刷もののお宝でした。

ふるいスターター分解。
せっかく降りてるときにやっておかないと、後からではエキマニの裏なのでとてもはずす気になれません。
内部は漏れたオイルがしみこんで、外からエキマニの熱であぶられて汚れが酷いことになってましたが、機械的な磨耗は少なく清掃＆調整メインでいけそうです。マグネットスイッチのみ代替の容量UP品に変更、小加工で取り付けられます。
アーマチュアコイルだけ旋盤にくわえてコンミュテーターの面研磨。ブラシは残量たっぷりだったので当たり面だけ修正。
ケースは再塗装、リヤカバーのみはげかけた塗装を全部はがして、亜鉛メッキが生きていたので元のブリキに戻しました。
何とか年内にこのスターター使うところを目標に

とある元競技車両のブレーキメンテをしているのですが、ピストンの出っぷりを見たときにいやな予感はしていたのですが。
やはりピストンに虫食い状の痛みが20個中11個ありました。
新品パットにするとちょうどシールがあたる部分にダメージ箇所が。

ブレンボなどレーシングキャリパーでパットの厚みが25ｍｍとか分厚い物がありますが。普段は基本半分も使いません。耐久などで、パット交換の時間を惜しむ場合のみぎりぎりまで使うことはありますが、そういう使い方ばかりしていると、ピストン＆キャリパー側に確実にダメージを与えます。

レースパーツなのでタイムを買ったと思ってキャリパー交換すれば済む話なのですが、けして安いものではないので。
まめにパット交換＆メンテナンス(洗浄だけでも）するだけでかなりライフは伸びますよ。

USAでフルコン化された車両ですが、クランク回転センサーディスクに問題をかかえておりましたので、新品クランクプーリーを加工して、モトロニックタイプのディスクを銀ローでつけて再鍍金してみました