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昨日は開園から東京ディズニーランドに閉園近くまでいにいたのですが、娘と何年か前に来たときは身長が足りなくて乗れなかったビックサンダーマウンテンを今回は非常に気に入ったらしく４回も同じ物を乗ったのですが、並んでる間、中に在るオブジェに数点の発動機がありそれを熱心に眺め写真を撮る私でした。

来週は三鷹の大屋根広場にてそんな撥動機の運転会があるので参加して来ます。

快適化計画のモントリオールですが配線、パワステまでは終了し後半戦です。

前回エアコンのホース類などを交換してそこそこ効くようになったエアコンでしたが、真夏はコンデンサー容量が少なく冷やしきれず圧があがってしまい冷えませんでした。

対策として、コアをアルミ製で２.５倍の厚さのものを作ってもらい、車両に合わせてブラケットを製作。
FANもシュラウドを加工して全面覆うように変更。

配管も作り直しなのでカシメ用のホースエンドとホースを仮組みしてにガスチャージ用のニップルの位置を決めをロー付け。
オルタのブラケット類と一緒に鍍金をかけた後にホースを本組みとなります。

このタイヤが出始めのころ、つけた人からはすごいタイヤ、敵につけられた人からは卑怯なタイヤとうわさでは聞いてましたが、うちにも届きました。

これで公道OKといわれても・・・・・・

カウンタックのW/Pがたまたま同時に3種あるので並べてみます。

最終のアニバーサリーと5000QV、　LP400になります。

5000QVとLP400は基本同じで、ヒーターラインやサーモスタットのバイパスの取り回しが違うのでカバーのデザインが違います、LP400はドレンコックがついてますが他のはありません、ラジエター側にもありません。

アニバは、インペラーのサイズが二まわりぐらい大きく他のカウンタックよりヒートしにくいといわれてますが、ラジエターとのバランスが悪いのかキャビテーションが酷くW/Pのケースがぼろぼろになる車が多い気がします。それより以前のW/PはLLCの管理が悪くて腐食してるのは見ますが、腐食する場所が違うんですよね。

ついでに比較でMIURAのW/Pとも並べて写真とって見ました。カウンタックとは違う物です、取り付け位置もカウンタックはミウラのコクドベルトのスプロケがついてる部分になります。

車上でここまでバラスとすごく腰とひざの裏が痛い。