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ミウラのフロントハブです。右のスピンナーが逆ねじになってます。

この３本爪のスピンなーは、長いままですが、当時日本仕様として登録された車両は危険な突起物というう扱いで登録時には短く切り落とされ、ホイル脱着にはアダプターを介してハンマーでたたいていました。
もし爪の短いミウラを見たら昔から日本にある個体だと思ってください。

規格もののベアリングなら新品にしたいのですが残念ながら特殊、IN/OUTで10万ぐらいだったと思うのですが、国内にはないのでオーダーだけかけて洗浄して組み付けます。

燃料が染み出るらしいタンクが届きました。
ご丁寧にFRPで全面巻いて塗装してあります。オリジナルは発砲ウレタンみたいなもので全体をくるんで塗装してあります。

数箇所切れ目を入れてスクレッパーで全面はがしましたが、あっちこっちガソリンで浮いていましたがここぞ名部分は発見できず、でももれてるのは確実。

センダーユニットの　蓋を作ってふさぎパイプの取出しにも蓋をして減圧したエアを入れて，洗剤を溶かした洗浄槽につけてみました。

結果は残念ながらアルミが腐食していてあっちこっちから泡が・・・・・

前に治した方は、エポキシ系の樹脂を使って全面コーティングで直されたようです。確かにこの腐食では穴を溶接修理は無理なのでしょうがなかったんでしょうね。

さてどうしましょうかね・・・・・

今日は2/29日は私が研究員を勤めます、車両道楽開発研究所の創設記念日になります。
次2016年を迎えられるよう研究がんばります。

VWヴァナゴンＴ３のキャンパーがやってきましたが、この車、普通はＦＬＡＴ4が載っているのですが、キャンパーにすると重くて走りませんので、ＶＷの老舗チューナーのエッティンガーオリジナルの6気筒3.7Ｌエンジンを載せたコンプリートカーが昔輸入されてました。すごく珍しいんですよ、これを含めて2台しか見たこと無いです。5台ぐらいは日本にありそうですけどね。

もっと珍しいのはＲＵＦ製作のポルシェターボのエンジンが載ったものが2台ぐらいはあるはず。

ほかにもスバルのＥＪ25や964の3.6を載せたのも、昔作ったのですけど今でも無事走ってます。


今回は、ＭＯＴＥＣで制御されているものを、購入されたようなのですが、セッティングが夏だったらしく、コールドスタート時のクランキングが異常に長くその調整にお預かりしてます。

この時期でも1日3回ぐらいしか完全コールドスタートはテストできず、少しずつ濃くしながら、だいぶ短くなってきました。
明日で終了できるかな。

初期型はいいね～

以前はここからミラーを使って後ろが見えると思っていた。