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毎年１２月に定期点検にいらっしゃるＴＯＹＯＴＡスポーツ８００
まずはブレーキメインに下まわりチェックから、

ステアリングギヤボックスのＯ/Ｈをしたいのですが
だめもとでパーツカタログにいっぱい丸して、トヨタの回答待ってからの作業ですが前回なかったものがあったりも多少あったのですが、ほとんど希望のものは手に入らず。

３年前に作業したフィラーキャップのリードバルブも毎年点検してますが、３年たった今も問題なし。

今日は午後から入庫の予定もあったので工場に出てサラ号のつづきを開始
マフラーもNA用に変更するにあたって、前からやろうと思っていた部分を着手

カプチーノのマフラーの遮熱版は、ボディ剛性もになうのだろうかと思わせるほど厚くて重いので深井製作所さんのembrella®（エンブレラ)に変更、鈴木スイフトにも採用されてる材料なのでカプチにも相性がよいでしょう。
軽くなった分ボルトもM8からM5にダウンサイジングトータルで500ｇ弱ぐらいの軽量化、
たかが500ｇかもしれませんがサラ号ではかなりの軽量化です。元の部品の重さから見たらかなりの割合の軽量化ですね。

サラ号周りの方からはすごく軽いと思われてますが、普通のカプチより前後にカウルが長くそのステー類も結構頑丈に作ってるので意外と重いのです。FF勢特にトゥディに比べるとがっかりするぐらい重く、日々思いつくところは軽量化しているのですが、

何で今までこれついてたんだろうという部品が。
サラ号はサイドウインドーありません。つまり雨が降ったら濡れます。でもウエザーストリップついてます。
ゴムだけで１キロ軽量、久々だな～キロ単位の軽量化

昨日の夜、セルで出し入れ用のダミーブロックを積んサラＥＶ仕様からＦ6Ｂ-ＮＡ960ＣＣ仕様に載せ変えました。

前回はＦ6Ａターボでしたので、ＩＣはずしたり、水の取り回しもラジエター以外全交換、ハーネス＆ＥＣＵ交換したりデフ交換したりとやることはそれなりにあるのですが、何度もやっていてＫＩＴ化されているので、いつものドライバーＩさんと一緒に始めて昨日の内にあらかた終了。
エンジン、ＭＴ，デフとすべて去年の２月に走ったまま何も変わっていないので特に芸がないのもなんですが、時間もないのでしょうがないといううことで、旧仕様で今回はお茶を濁します。

あとは時間のあるときにちょこちょこと年内完成目指します。

Ｆ６Ｂを載せるにあたって、配線を引っ張り出してきたら一箇所だけコネクターが赤帯じゃなくて黄帯のものがついていた。

急ぎの作業で、部品取りしたのをすっかり忘れててた。
コネクターは補充してあったので、入れ替えだけ今日は行って寒いし腰もいまいち調子悪いので帰ります。

ピンの抜き取りは、画像真ん中の白いとんがりを使って、入れるときは緑のとんがりで入れていきます。

コネクターブーツは、自分のなので専用ブーツは使わず、収縮率が高くてのり入りの硬化タイプの収縮チューブＥＳ2000-4を使用。