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マッドハウスのＢＢＳで2013年セパン２４時間やるからお金ためといてねって言ってる。

今から準備しなきゃね～

時間のあるとき見ててと鍵だけ預かって駐車場においてあるエンジン不調チェロキー。
だいぶ遠くからだましだまし乗ってきたというので、取りに行くと、よく乗ってきたというレベル、ガチャガチャいいながら黒煙吹いてます。
右足全開左足ブレーキで調整しながら何とかたどり着きました。

点火の二時波形とＩＮＪのパルス見て、燃料いっぱい吹いてるね～
ロッカーアームあたり折れてるかな～と思いながら圧縮測定
６番ゼロでした～
プラグ穴からエア入れてくランキングするとほかのプラグ穴から順に出て来てとまるときがない
ので常にエアが６番からスルーしてることに。
バルブ割れ？と思いながら内視鏡で覗くとパットみなんとも無し。
内視鏡で覗きながらくランキングするとバルブのストロークが少なく閉まりきりません。
カムカバーあけて、はい６番ＩＮのバルブスプリング折れてます！
バルブは手でスムーズに閉まるところまで引っ張れるので曲がってはないようですのでスプリングのみ交換でいけそうです。（ものがあったらね）
コッター外れなくてほんとよかったね！

365ＧＴＢ４デイトナのクラッチ交換です。

トランスアクスルなので、ミッション＆トルクチューブを後ろにずらして交換します、このときトルクチューブのスプラインが錆びてたりすると、びくともしません。

Ｖ１２なのでクラッチが重いイメージがありますが、クラッチ新品＆リンク類がしっかりグリスアップされていてワイヤーまで交換すれば、ぜんぜん苦にならないレベルです。

来年２月のＫ４ＧＰで使うエンジンを迷っていたのですが、やっぱ個人的にＮＡがいいな～
一番苦労して作ったエンジンだし１年半ぶりに復活させてみよう。

去年の冬の耐久で使ってから分解点検した後、一度組まれまたのにロッカーアームのみ部品をとられて不動状態になっていた、Ｆ６Ｂ-ＮＡ960ｃｃ。

新品ロッカーアームにＤＬＣだと１機分でいいお値段になるので、３気筒も４気筒もいつも使い回しなので、いつも稼動できるエンジンが限られてくるんですよ、後３気筒分作ればいいんですけどね～組み合え工賃はただですから。

一度組んだものなので今からさくさくっと重ねていって完成ですが寒くて早くも休憩。

午後から部品待ちで少し時間が空いたので前々からやろうと思いながらも数ヶ月、サンドブラストのでっかい掃除機の掃除です。

50Ｌのドラム缶を２個つないで作ったようなものですが中には吸い込まれた埃が１０キロ以上たまっておりました。

袋みたいなフィルターも掃除して上下合体させて完成。

スイッチ入れるとブラストの手袋が今まで垂れ下がっていたのがビンッと吸い込まれて立体になってます。

やっぱこうじゃないとね。ほこりだらけになって掃除した甲斐があった。