squash12vのブログ一覧

リベット作業をしてたら、夏に引っ越してきたご近所さんからクレコいっぱい余ってるからいります～？とお声がかかったのでもちろん二つ返事でもらいました。

1/8と3/32をあわせて１００本ぐらい分けていただきました。3/32はちょうど買おうと思っていたところだったので大変助かりました。

以前古いレーシングカーのモノコックの張替えのときに大量に使っていたようですが、今はレース会からは足を洗いハーレーやさんになったので出番無しということで分けていただきました。

このところベンツの流れがやってきたのかベンツばかり触ってます。

縦目の古いベンツですが、溝はまだあるのですがごむがひびひびだったので新品にすることに。

１４インチの何の変哲もない丸穴タイプのてっちんホイールですが、裏を見るとわざわざ冷却用にフィンがスポット溶接されています。さすが手間掛けてますね～

来年２月５日のK4GPの概要が発表されました。
いつもの冬より１時間短縮されて８時間耐久になったようです。
クラスわけも今までと違い燃料量100L,80L,60Lで３クラスになるみたい。

今年の夏は時間９Lでかなりきつい走行でしたが、今回一番ガソリンの多いクラスでは時間１３Lぐらいと最近ではかなり多いほう。

今作ってるF6A-２Vエンジンは夏に向けて作ってるので来年の２月まではたぶん完成しない。

今年の夏に使った、腰下NAにターボノーマルヘッド+柔らかバルブSPこれも80Lクラスならいいけど100Lクラスのタイムにはついていけそうにないし。

セパンで使ったエンジンをO/Hして走らすか、O/H済みのF6B-NAエンジンを久々に投入するか非常に迷ってます。

画像は０６年２月のｋ４ｇｐのときです。
この当時から比べるとかなり中身は変更されてますね～

先日荒削りをしたロッカーアームを重量そろえながら８０番のゴム砥石で磨いていきます。
この時点で重さの差が最大1.7ｇあったのでそれを調製しながらです。

一番軽いのをだいたい仕上げて、それを目標に他も削っていきます。
はかっては削り、マスターと見比べてはまた削りしていてなぜか、マスターを間違ってぐいぐい削ってしまい、マスターが軽くなってしまったのでまた他もそれに合わせるため途中からやり直し。

最終的にはロット違いの重いロッカーアームから比べると7ｇの軽量、１０パーセントの軽量となります。
強度落ちも１０パーセントぐらいなら良いのですが。

ここからクラック防止の為、番手を上げながらもう少し仕上げていきます。

カウンタックアニバーサリーのバルクリアランスをちょっとだけ狭くする作業をオイル漏れ修理と一緒に行います。
エンジン下ろしてやりたいところですが、費用もかさむので車上で​行いますが、ボディ幅があるのでエンジンまでが遠く、またアルミ​ボディに体重乗せるわけにもいかず腰にくる作業です。
作業そのものは、アウターシムなので、トヨタスープラ２台分みた​いなものですが、クランクプーリーのボルトを使ってレンチでエン​ジンを回すことが出来ないので、セル使ったり、５速にギヤ入れて​タイヤを回してエンジンを回したりするのがかなり手間のかかる作​業になります。いちいち室内でセルを回したくないのでプッシュス​イッチで直接電気を送ってセルを回して行います。