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先日のﾌﾞﾛｸﾞで縦目ベンツのバルブにナトリウムのはなしを書きましたが、確か第二次大戦のころのエンジンにもう使われてたはずだったよな～と思って資料を引っ張り出して読んでます。
昭和15年の本なのでよくわからない言い回しも多いですが、当時の最先端技術がいろいろと載っています。
やはりバルブはソジウム（ナトリウムの英語読み？）入りでステライト盛りもされてました。

兵器が好きなわけではないのですが、エンジンが好きなのでエンジンの進化を考える上でこのころの戦闘機のエンジンは、はずせないんですよね～MEEP! MEEP様の持ってる栄の取り説見てみたいな～

鋳物を削ってから、動きが渋くなった旋盤のチャック、つめをはずして掃除してもよくならないので
あきらめて、はずして洗浄。重いのがちょっとつらい。

特に何か大きなものがあったわけでもないですが、洗って組みなおしたら、直りました。
中見るとちゃんとバランス取りしてあるんですね。

クラセンのバルクヘットとのクリアランスの問題の解消方の案としては、エブリーやジムニーの９０度ウォームギヤで変換するタイプのカムとデスビをベースにクランク角センサーを着けるのが無難？かなと思っているのですが、なかなかゲットできないのと、ウォームギヤのバックラッシュがアイドリング時の信号を汚すことがあるので可能なら、スラスト方向でクラセンを着けたい。

今回初めてシングルカムばらしてみて、カムにつくデスビ駆動の切りかきは圧入だとわかったし、ウォームギヤがつくであろうスペースもあるし、カムのストッパー溝間でも少し余裕があるので旋盤で仕上げて長さをつめれば22ｍｍのクリアランスは、確保できそう。

まずはこの方法でクラセンを着けてみよう

10万キロ越えのワークスieのヘッドを分解。
汚いね～物置になってから五六年は経ってたかな、きれいにしてK4GP用に復活予定。

カムとロッカーアームは少し磨耗があるね～、燃費用のLOWカムだと思って磨いて使う？

ジムニーのインマニをヤフオクで入手したので、サラ号にためしに載せて見る。

予想どうり、一番薄いクラセンでもバルクヘッドに当たる、カムもジムニー用を使って
ウォームギヤでクラセンの向きを変えるしかないな～Ｓ13のクラセンをベースにして。

ダイレクトコイルもこのプラグの向きだと、熱でたぶんトラブルのであまり好きじゃないけどプラグコードタイプにするしかなさそう。

アルトワークスの鉄のカムカバーは洗ってびっくり赤い結晶塗装でした。ジムニーのアルミのカムカバーと重さの差はほとんどないので放熱とブローバイ処理の差ぐらいでしょうか、雰囲気は鉄のプレスのほうがよさそうな気がします。

インマニはスロットルが後ろよりはいいが、いまいちいけてない、エキマニは別にノーマルでよいのだが、ガスケット抜けたまま走行してたらしく当たり面はひどくさらにクラックもあり、これに１万以上出して買うのも悔しいが作るのも面倒、

ちょっと思いつきで作り始めたエンジンだけど、以外に作り物が多すぎる、たぶん冬まで間に合わないな～来年の夏用にすることにしよう。ところでデチューンにこんなに手間かけていいものだろうか？