squash12vのブログ一覧

1000ｋｍ+α走ったＦ６Ａ開けてみましたが、ちょっとわかってましたが、燃料まだまだ濃かったですね。
セッティングだけでもまだまだいけるかも。

7/7に乗ったときは、まだ絞れる気がしてたんですよ、音とかフィーリングとか感覚的にね、その後Ａ/Ｆの較正かけたら、濃い目に出ていたらしい、前日のテスト時間に同じデータで走ったら、すでに希望Ａ/Ｆでメーター見るとびびりで攻めきれず、でもプラグ抜いて内視鏡で見た時はＥＸのバルブも白いしＯＫにしてしまったのですが、実際走行させると、スタートからずっと燃費がマイナス続きレブを下げていくもタイムが落ちるがあまり燃費向上の兆しなしとの報告。

最後のスティントＡ/Ｆメーター見ながら走行してると、3500ｒｐｍのアクセル開度7割程度でもブースト0.5もかかりＡ/Ｆも12.8になってました。この辺は予定では巡航に使うつもりはなく、前が詰まった時など回転が落ちた時のトルク確保と思ってそんなに絞らなかったところを一番使って走ってしまったようです。

せっかくの燃費仕様もセッティングをはずしては意味ないですね～

妄想ばかりも何なのでとりあえず開けてみて、このエンジンでもっとやることないかも考えてみよう。

と言ううことで、あまり若くないが若手育成プログラムとしてエンジン＆デフの降ろしをセパンからのニューフェイスドライバーＹちゃんにやってもらいました。

Ｋ４ＧＰも終わって一週間、やっと仕事モード再開ですが、頭の中は妄想でいっぱい

ｋ4も10年も超えると、チームの平均年齢もしっかり上がり、若手？が一人増えてもやっぱり平均40代やや後半ドライビングスキルアップからの燃費向上代はたぶん少ないので大人の選択、車を仕上げます。

今回のエンジンは、強化やパワーアップ系部品をすべて排除して作ったエンジンだったのですが、結果はもう少しでした。さらなる低フリクション化に向けて妄想中ですがさてどうしますかね。

今回あえて封印したＤＬＣなどコーティング系封印解除かな

新しいＫ６やＲ06Ａなどエコエンジンに換装するのもアルミブロックだしありなんだけどそれもつまんないかな～

上位のリザルトを見ていると搭載エンジンにメーカー関係なしに方向性が？
上位でラッシュアジャスター付きのエンジンは由良さんとこのＲぐらいか、さらにツインカムもほとんど見当たらない。

Ｆ６Ａツインカムは、ラッシュアジャスターの12Ｖ、常にカムに油圧でロッカーシャフトを押し付けているのは、ロスなのでは？バルブは12個もいるのか？6本でいいんじゃね～カムも1本でいいんじゃね～
たぶんヘッドも1キロ以上軽くなると思う。
誰かいらない普通のＦ６Ａくれないかな～

今日は一台納車出来たので、リフトが空いたのでサラ号をチェック。

組んだばかりのデフのピニオンシールから走行中にオイルが出たのか燃料タンクにデフオイルが少しついてる。フランジの当たり面が溝っぽくなってたから当たりが悪いのか、それとも温度上がって圧が上がってるのか？どちらにしてもばらしだ．

リアショックは、翌日の掃除の段階で右にオイルにじみを発見したので、もうＯ/Ｈに送り済み。だいぶ使ったのでこれはしょうがない。

後は大きな問題はなさそう！

回転上げないし馬力もいらないから、マフラーを今回はＮＡように作ったφ45を使用してみた。
フロントパイプから作るのはめんどくさかったので、60から45に細くなる差し込みアダプターを作って
つないでみたけど、そこだけ熱たまって青くなってるね、実際どうなんだろう、低速トルクＵＰとか燃費ＵＰにはなったのだろうか？細い分軽くはなってるけどね。

次に向かっていろいろ妄想中！

エンジン降ろして開けてみたいな～、ＮＡ腰下にターボは、ちゃんと耐えていたんだろうか？

珍しい車種がやってきたのでＵＰ

普段触ってるのとは全く乗り味が違うな～