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足周りリフレッシュ中のＦ328です。

ブッシュは以前純正部品にて交換済みだったのですが、走行距離はたいしたことないのですがゴムが劣化してきたので交換です。


社外品は耐久性で評判が悪いですが今回は、ためしに強化品を輸入して組んでみました。
この手のフェラーリのブッシュは圧入代が緩めなので、純正で点付け溶接されているのでそれをはがすのが一番の仕事になります。

溶接後は錆び止め塗って完成。アルミのスタビリンクもブラストかけてからワイヤーブラシで磨いて化粧直しして完成。

さびぼろ系ばかり最近ＵＰしてたので、新しどこも

マセラティ・グラントゥーリズモSですが、エンジンルームはほとんど樹脂カバーで覆われインマニが見えるだけですが。カバーとるとこんな感じです。
これでやっとエアクリーナー交換できます。

4.7ＬのＶ8エンジンをこんなコンパクト設計でフロントミッドシップに詰め込めるんだからすごいです。
外観もすぐマセラティだとわかる綺麗なラインの車です。

農發分解の次はトラクターの耕運機の修理です。

修理と言っても割れたベアリングケースの溶接と。土で磨耗したカバーに当て板を溶接しただけですが､錆やら鋳物の不純物が多くてタングステンが汚れまくりでしたがなんとなく形になったので良しとします。
また来年たんぼを耕してもらいましょう

まだ問題は多数ですが､次はいつさわれるかわからないのでとりあえず最小限の問題だけ解決して形にしてガソリンで回してみました。

ガバナーロッドが折れているし回転調整のスプリングもついていないのですべて手動であわせて何とか始動

回転を下げてみるとまだ安定しません.カメラ回しながらの再發動は､体力的に無理でした。
水も入れてないのでこの辺で一度終了。

農發の点火系を点検していくと､アナログながらすごい技術だと感心しました。

最初このエンジンを手で回してみたとき何かカッチンカッチンとたたくような音がするなぁと思っていたのですが、その意味がわかりました。

当然ポイント式点火で､バッテリーレス､マグネット発電でコイルに電気を送るわけですが､いくら低圧縮とはいえ手動で高回転はきつく火花が弱くなってしまいます。

説明は難しいですが、マグネトーの軸がギヤと直結ではなく中にばねが仕込まれていて､低回転時には､ストッパーが飛び出てギヤが回転してもマグネトーは回転せずばねをねじって力を蓄え､所定の位置にくるとストッパーが外れ勢いよく回転し発電し点火します。

エンジンが始動すると遠心力によってストッパーが戻りばねは稼動することなく普通に発電し着火します

動画ではマグネトーを横に倒すことで､ストッパーの重心バランスを崩してインパルス点火が効かないようにして回してます.引っかかりなく回りますがこの回転だとうまく火が飛びません

通常位置で回すと、回転が途中で引っかかります､ここからばねを縮めて一気に開放して火を飛ばします。このおかげでゆっくり回しても点火します。