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錆びと汚れと格闘しながら、分解中

カムギヤトーレーンです。この後ガバナー系の作業中に振動で、知らぬ間にアイドラーギヤが抜けて、バルタイ＆点火時期不明に、点火時期ってどのくらいなんだろ。アフターかな？

今日からこれのレストアを開始しました。

プッシュロットも２本あるし、この手ではかなり高年式？入門編です。

ぴかぴかも似合わないので外観はざっとですがなんとか夏までにエンジン掛かるといいのですが。

日曜にテスト走行後の集中メンテを行おうと思っていたのですが、娘のどっか連れてけ攻撃に土曜の夜あい、昨日は逗子まで海水浴に行ってきました。朝の７時半から４時まで海いたので、日焼け止めの甲斐なくひりひりです。とくにひざの裏が焼けていてしゃがむのがすごくつらい！

と言ううことでいつものように仕事の後にちょっとづつ進めていきます。
まずは転がし用プラグに交換して、ついでに内視鏡でチェック
シリンダーの当たりはなかなか良いですね。ダイヤモンドさんＧｏｏｄＪｏｂです。

プラグ９番はちょっと黒い、今までのエンジンの１０番の方がはるかに白いバルブの色と、ピストンのインテークの渕の色を見て、まだまだいけると確信！音が重いと思っていたがＡ/Ｆ計を見てるとそれ以上絞るのをためらったのだがあと0.3から0.5絞ってみましょう。

7/7はＦｉｓｃｏにテストに行ってきました。
ちょっと早目に付いていたので､よそのピットを眺めてみると、その日は車業界は本当に不景気？と思えるような車輌がピットにたたずんでおりました。
アウディＲ８をはじめ、オーテックが持ち込んだＧＴＲのＳ耐車輌？ポルシェの新旧ＲＳＲ､フェラーリの458や430のチャレンジ車輌　極めつけは､おそらく新車シュエイクダウンのＳＬＳ-ＡＭＧ-ＧＴ３が２台これは周りにいたメンバーからするとシフトメンテでＳ耐参戦車輌か？すごい車がセミウエットの天気ながらたくさん来ておりました。

私のほうは午後１の走行会にお邪魔させていただき、端っこのほうを邪魔にならないように走行してきました。
途中本気で遊ばれている皆様はレインからスリックに変更していましたが、ほとんどラインをはずしての走行でしたので、レインのままコーナーはがんばらず立ち上がりとストレートだけＡ/Ｆを見ながら走行してきました。
結果は､可もなく不可もなく遅い。試しに踏んでみましたが、５速に入れると失速気味です、ファイナル４.０９はきついかも。このパワーなら４速でもエンドまでいける。

燃料も音の感じからするともうすこし絞れると思うんだけどＡ/Ｆ計を見るとちと心配。昔､富士フレッシュマンの車を練習じゃなくストレートエンドでの回転だけのためにノッキングの追及みたいなセッティングＲＯＭを書いていたころのほうがきついセッティングしていた気がする。

7/7のシェイクダウンに向けて下準備中。ならしは３時間ほど２０００ｒｐｍで回したのでＯＫとします。
工場の出し入れのときちょっとだけ踏んでみたけど予想よりブーストがかかってまずいなぁ、華奢ピストンで圧縮９なんだけど、あと半回転アクチュエアーター緩めると、バルブが手で回せる程度の密着になるのに。　本番でたな落ちしなきゃいいけど。

セッティングは→キーとＵＰ、ＤＯWNがあればいいので安いテンキーを買ってきて使わないキーを全部はずして、グローブ付けてて同時に押したりしないように、近所のネジやさんの電卓のまねして袋ナットを接着。これで見なくても手探りで押せるはず。