squash12vのブログ一覧

速いエンジン、速い車、美しい車はもちろん好きなのですが。働く車、働くエンジンもかなり好きなので、今日は、朝からモントリオールに乗って、三鷹まで東京發動機運転会を見に行ってきました。

この会場は平日は青果市場で休みの土日を借りきって行われていました。駐車場もあるし、屋根もあってなかなかいい会場でした。

ゆっくり回すのがえらい世界なのでボン！シュコシュコシュコシュコ　ボン！と　リズミカルに数回転で1回しか爆発させていない仕組みを実際回ってるのを見て理解できました。
回転が上がるとガバナーウエイトが開いて、プッシュロットにストッパーが引っかかりＥＸバルブが密着しないようになってデコンプ状態に、回転が下がるとストッパーが外れて、圧縮され着火とそんな仕組みのようです。

ほとんどのエンジンが、ＥＸバルブのみカムで動かしてＩＮ側のバルブは軟いバルブスプリングで、吸気工程の負圧であく構造のようです、年式が新しくなるとやっと2本のプッシュロットで動かすみたいですが、一つのカム山＆1本のプッシュロットでＩＮ/ＥＸ共に動かす物やウォームギヤでカムシャフトを回すＯＨＣの物など、よく見るといろんな機構のエンジンがありました。

サラ号のこのところ夜は毎日Ｆ６Ａのヘッドの下準備です。

使おうと思ってセパンのスペアエンジンからヘッドだけ外して新しい腰した出来たら載せて終わりの予定だったのですが、カムをノーマルに戻そうと思ったら加工カムのベース円に合わせてヘッドも加工してあってノーマルカムが付きません！ちょっと予想はしていたので、先に点検しておいてよかった。

しょうがないので距離はいってるが未開封エンジンからヘッドをだけ外してひたすら洗浄。距離の割には綺麗なエンジンだったのでましでしたが綺麗になるまではかなり時間を費やしました。

オイルの戻り穴修正とバリ取りメインでポートはほとんど広げづ、少し修正した程度。刃物も荒仕上げ用のままで終了。人に見せられるポートではないので画像なし。

バルブ周りは、内燃機屋さんが忙しそうだったし、インチキポート研磨を人前に出すのも恥ずかしいので自分でインチキバルブリフェイス＆インチキシートカット？で当たり幅を狭くしておきました。これで余計人前に出せなくなった。

最小面研するつもりでしたが、定磐で軽く磨ってＯＫにしました。3気筒なら小さいのですぐ削れますね、深追いするとロクなことがないので軽くだけです。

明日は骨董内燃機を見に行こうかと思ってるので、日が変わる前に終了。

ルマン終わりましたね～今年もいろいろあったみたいですが､地上波で見ることはもう出来ないんでしょうかね。

今年は787Bの優勝２０周年でルマンに招待されでも走行を行って盛況だったようです。､また富士で全開走行を見てみたいです。

走行にあたってレストアされた様子などがマツダのオフィシャルサイトでUPされてました。

Ｆ6ＢのＮＡエンジンの時に準備して結局使わなかった6.1ファイナルを分解して燃費用にＡＴ用4.625ファイナルに組替えです。
６.１はピニオンが小さいのでリングギヤ分厚いですね～

入庫の都合で土日にリフトが奇跡的に空いたので、チームメンバーのＩさんを緊急招集して９時から一気にエンジン、ＭＴ、デフをおろしました。載せるときはたぶん馬だろうな～