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今日常連さんが、出先からちょっと気になるから点検してと電話があったので、夕方から軽く点検したのですが、本人の気になるところとは全く別なところですが、危ないのみつけてしまいました。

某輸入物の高級ショックアブソーバーですがなんと調整窓の部分にクラックが入ってました。
オーナーいわくなんか今日は飛ばしちゃいけない気がして点検に持ってきたといっておりました、虫の知らせでしょうか。

他メーカーでも窓付きのタイプよくありますがここがクラックが入ったのははじめてみました。
でもよく見ると作りが悪かった気がしますね、窓の部分までねじ山が来てますのでねじ山の谷がクラックの起点にになってますし窓も他は１ノッチぎりぎり回せる程度なのですがこれは２ノッチ１２０度回せるように広い窓になってます、このあたりの設計に問題があったんでしょうね。

今日はピストンとコンロットの重量あわせを行いました。
粉っぽい作業で画像を取らなかったので、昔の画像をＵＰ
今回は、コンロットで2ｇピストンで1.7グラム軽いのがありそれにあわせて削る作業でした。レギュレーションがあったレースの時は奇跡の軽い１個を探しましたが、今回は多少重くてもそろっていてくれたほうが嬉しかったです。
軽の小さいピストンで1.7ｇ削るのはかなり大変です。削りながら心配になってきます。

ブロックの下準備が終わったので次はムービング系のもののいた準備です。
３気筒は、重量バランスがシビアなので、ピストンやコンロットが変わるとバランス取りをしなければなりませんから先に磨いたり重さが変わりそうなところは終わらせておきます。

今回は使用可能燃料が非常に少なく馬力を全く狙えない燃費エンジンですのでノーマルでも十分といえば十分なのですが、できるだけフリクションぐらいは下げたい。
オイルはシャバシャバで行きたいしポンプもノーマルのまま油圧も下げたいので手間仕事だけでそこを何とかクリアさせたい。

まずはオイル穴を拡大こそしませんが、オイルは急には曲がれませんからＲ付けを行います。
クランクもガリガリ削って軽量化したいところですが、バランス率の問題が常に付きまといますので、ピン周りのみ軽量化を行います。ウエイト側はピストンコンロットの重量で左右されますので内燃気屋さんにお任せです。

旋盤にくわえてラッピングを開始して一巡めで家から夕飯連れてけ電話がきたので、ここまでで今日は終了。

今日は久々のロータリー。
ちょっと工場の周り乗りましたが、乾いた音で気持ちいいです！

今回はキツネのミッキーさんのところでフロントのショックを作ってもらうので、ストロークとコーナーウエイトの確認です。

オーナーはもう２０年ぐらいこれ一筋でコツコツモデファイしながら乗られてますが、もう走れる峠なども近くにないので、サーキットでも楽しめるようにショックを作ります。

今日も夜なべして、ブロック研摩です。

今日は砥石系なのでマスクしてがりがりやってましたが、つい出気心でオイルリターンのバリ取りのつもりが全面すなおとしをやってしまいました。削りむらはありますが光らせたいわけじゃないので終わりにします。

ここまで21キロのブロックが２０.１キロまで軽量、かかった時間が二日で５時間で900ｇ、時間効率の悪い作業でした。

これで内燃気屋さんに出す前の下準備終了です。