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ヘッドの次ぎはシリンダーです、こちらは鋳鉄なので厄介です。
汚れを削り落とした後ブラストかけて錆び落とし、さらにアルカリ洗剤で煮て染み込んだ汚れも出来る限り洗い出してからはじめます。
ちょっと溶接してみて割れてこなかったので後はひたすら盛って削ってを繰り返します、フィンの間は狭いので基本手作業なのが一番大変です。

クランクケースのファンシュラウドの取り付け部が一部欠損していたので溶接
クランクシールの抜け止めのスナップリング溝が腐食で半分ぐらい無くなっていたので肉盛り、2ストだから一次圧縮でシールが抜けてくるんでしょうね。


ヘッドも三箇所シュラウド越しにつぶされるように空冷フィンが割れているので再生します。
一気に溶接すると仕上げが大変なので一列づつ溶接していきます、肉盛り終わって削って見ると奥の方で盛りが足りないとか見つかると修正が面倒なので少しづつ育てていく感じです。
多少巣穴がありましたが、オリジナルもあっちこっちに巣穴があるので、鋳造風の味としてそのままＯＫとしました。

1年前の今日は、ミゼットＭＰ５の遠心ガバナーをやっていたようだ。

遠心ガバナーは、空冷ＦＡＮブレードの台座も兼ねていて、クランク軸上の先端にテーパー勘合していて、中心に切ってあるねじ山（インチ）にボルトをねじ込むと外れます。タイトル画像が外してすぐの状態。



錆で固着していた、ポイントガバナーを3週間油に漬け込んでも一向に外れる気配がないので今日は、加熱冷却を繰り返して何とか分解成功。

ブラスト＆ワイヤーブラシで錆を落としてから、黒染めして、摺動面を磨いて今日はここまで　錆びて折れたスプリングとスラストシムを探してから本組み。

ピストンは使えない状態ですが、シリンダーは幸いひどい傷は無く普通の磨耗程度でしたしピストンサイズもＳＴＤ。
旧車パーツやさんに問い合わせするも、ＯＳはどのサイズも全くなし。
ヤフオクで出ていた新品（リング無しも結構大勢で競ってとんでもない金額に）
乗る人たちは部品で困っているようで、乗せるボディも無いわたしが無駄に純正部品を消費するわけには行かないので流用を探します。
しかしそんな都合のいいピストンは皆無そこでだめ元で実験して見ます。
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左が純正　右がなんかで寸法みたくて買ったいらない新品ピストン、
これのスカート部を切って溶接棒にして新品ピストンを溶接して見ました。
溶接後寸法測ったり　たたいたりして割れないかやって見ていけそうなのでミゼットのピストンの溶けたところを溶接して見ます。

溶接はうまく行ったことにして、旋盤で適当に丸く仕上げます。
ピストンリング溝は、リングの周り止めのピンが抜けないので旋盤を回さずギアをニュートラにして手動でチャックを前後に動かしながら少しずつバイトを送って溝修正。思いのほか普通に削れました、あまり粘らない材料のようです。
ただピストンリングが手にはいらないので、唯一生きていた1本リングのみ使用。

割れたらまた次ぎの手を考えます。遊びなんで何でもありです。公道走らないから壊れて迷惑かけたりもないし。

まずは、シリンダー＆クランクケース周りの固まった泥油をひたすら削り落とす感じでクランクケースやヘッドのボルトナットが見えるところまで掃除
ヘッドをはぐって見ると　ピストン排気側の角が溶けてますね。
クランクケースとシリンダーは分離するもピストンが抜けません、クランクが回っただけでも良しとします。

チェーンでエンジンをつるして、バーナーでシリンダーをあぶって、ピストンに潤滑剤吹き着けて冷やして振動与えてを繰り返しながら何とか分解。
ピストンはトップ＆セカンドリングがだめ　ピストンも排気側上部が溶けトップリングは砕けて排気ポートから出て行ったのか全くありませんでした。