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DINO246LとDINO246Eのクラッチハウジングの違いを覚書　










　　　　　　　　　　　　　　　　画像左Lタイプ　　　　　　　　　　右Eタイプ
形状　　　　　　　　　　　　　3分割　　　　　　　　　　　　　　　　2分割　
オイルフィラー　　　　　　　無し　　　　　　　　　　　　　　　　　有り
インプットシール　　　　　ベアリング抜いて内側から　　　　外側から
スターター取り付け　　　スタッドボルト　　　　　　　　　　　　ボルトナット
脱着　　　　　　　　　　　　外側のみ　　　　　　　　　　　　　　　ドロップギヤロア側ナット外し
ロックナット　　　　　　　　セルフロック　　　　　　　　　　　　　カシメタイプ　上下共通
MTとのオーリング　　　　2箇所　　　　　　　　　　　　　　　　　3箇所
インプットシャフト　　　　外に抜ける　　　　　　　　　　　　　　内側に抜ける

206、246L,２４６MがMT内部ふくめ同じ系統　Eタイプとはほとんど互換性無し
クラッチカバー、ディスク、レリーズベアリング、パイロットベアリングは共通

できれば避けて通りたい禁断ゾーンに突入、スイッチパネルはずしたくとも分けのわからない追加配線でわけわからんことに。
もうニッパーで何本か切ったので後戻りできず。

先月末、買取の依頼があったのでつい出来心でM12/7を購入。物を減らそうと20Bを手放したのに～
内視鏡でピストン、バルブの状態をカムカバー外して状態を目視で確認、カーボンも錆もなく十分このままエンジンかかりそうないい状態です。
キャスターつきフレームを今日は作ってオブジェ完成。
いつかF2かGCに載せてエンジン掛けてみたいですね。

先日や作業した車ですが、純正オプションのブレーキ＆ホイルなのですが、ものすごくクリアランス狭いです。あまりにもバランスウエイトの角と1ｍｍぐらいしかなく異常に近いのでウエイト少し面取りして気休め程度にクリアランス確保。あと直径で10ｍｍローター小さくしても十分でかいんだからそんなに攻めた設計しなくてもいいと思うんだけど。
タイヤはずすのキャリパーに当てないようにゆっくり平行移動させるのすごく腰にくるんですけど。

ＭＴと分離してエンジン台に固定できたので分解開始です。