ひろあき！のブログ一覧

こんばんは。
最近、仕事が忙しく、また、暑くてサーキットに行けていません。

少し気になる記事がありましたのでご紹介します。
https://motor-fan.jp/article/10009710

某ショップのデモカーの８６が、フルエアロと、エアロを外してノーマル外装にした場合で、鈴鹿サーキットを走って比較しています。

その差は、約５秒、フルエアロが速かったそうです。最高速は逆にノーマル外装が約４キロ速かったようです。

Ｓ字区間、デグナー１個目・２個目、スプーンなどのコーナーで差がついており、ダウンフォースの差が、コーナーリングスピードの差になっているようです。

そして、ノーマル外装にＧＴウイングだけを装着した場合と、ノーマル外装の場合とを、別に比較走行しています。
ＧＴウイングの有無だけで、約３秒の差、もちろん、ＧＴウイング装着の方が速かったそうです。



速度グラフの画像のとおり、デグナーでもかなりの差となっています。

やはり、ＧＴウイングは、鈴鹿サーキットのような高速サーキットを走るには極めて効果的のようです。
そのほか、カナード、ディフューザーなどもそうでしょう。

私は、３６Ｍ３にはＧＴウイングを装着していますが、エリーゼＳ１、ＮＤロードスター、ビートには装着していません。
今後も予定はないですが、検討してみたいと思います。

追伸　この記事の出典は、REVSPEED２０１９年６月号です（私は未購入ですが）。

こんばんは。

普段乗りとして活躍していた三菱アイですが、免許取り立ての３女に譲ることになりました。

早速乗り回しているようです。

レカロ、シートヒーター付です。


ステアリングはナルディです。

本日は久しぶりのサーキットで、鈴鹿南をビートで走行してきました。
梅雨の合間を縫って、午前の１枠目はドライ、２枠目は少し降ってきましたが、ほぼドライで走れました。

さて、先日のビートのメカニックさん兼走行アドバイザーの鈴鹿南の走りを少し参考に、今日はアドバンとシケインを少し攻めてみました。
あと少し気をつけたこともありますが、ここには書かないでおきます。

この季節で、気圧が低く、湿気も多いコンディションとしては、まずまずのタイムでした。
もう少し修正蛇が上手にできれば、もっと攻められるのですが。
鈴鹿南で練習です。

それでは、車載もあげておきます。

昨日は、鈴鹿南を走行してきました。
ビートのメカニックさんと一緒でしたので、走行しているところをビデオ撮影してもらいました。
マフラーの音がなかなかいい感じです。
６分弱のビデオですが上げておきます。よろしかったらどうぞ。

ビートに乗って１０年が経過しました。

当初は街乗りとして購入したのですが、鈴鹿サーキットを走らせたとき、とても気持ちよく、足回りなどをサーキット向けに換装して、現在ではすっかりサーキット専用マシンになっています。

でも、外観はできるだけノーマルを維持するようにしています。
足回り、ボディ補強、エンジン、排気系などは、サーキット向けにチューンしていますが、ノーマルボディ（ナローボディ）で、ＧＴウイングレスなど空力パーツは装着していません。
軽量化は、前後のカーボンボンネット・フード（あえてイエローに塗装）、レカロバケット、エアコンレス、リチウムバッテリーなど外観に影響が出ないところで、地味に行っています。

幸いメカニックさんにも恵まれ、維持に必要なパーツも何とか入手できるようですので、今後もサーキットマシンとして楽しんでいくつもりです。

（タイトル画像は、今年の２月に行われたＲＥＶ鈴鹿走行会での一場面です。）