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ブレーキパッドの交換時期についてです。

このたび、ＮＣロードスターのパッドを交換しました。

取り外したフロントのパッドです。



リアのパッドです。



タイトル画像は、関連情報ＵＲＬの記事による交換時期の目安です。

私は、タイトル画像の黄色くらい、つまり、ライニング（摩耗する部分）がベース部分と同じくらいになったときに交換するようにしています。

理由は次のとおりです。
ライニングが薄くなると、ローターの熱を伝えやすくなり、フルードが沸騰しやすくなる。
ライニングが赤のように薄くなると摩耗が早くなる。キャリパーを傷めてしまう。
通常、ホイールの隙間からのぞいて摩耗状態を確認するだけだと思いますが、偏摩耗していたりすると、内側が外側よりかなり減っていることがあるかもしれない。
そのほかにもあるかもしれませんが、これらのことはサーキット走行をしているとよりシビアになってきます。

残念なことに、とことんまで使用すると、ローターまでだめにしたり、最悪、クラッシュしたりといったことがあるかもしれません。

安全は自らのためですし、一緒に走る方のためでもあります。
公道では歩行者などもいます。

今後も早め早めの交換で、リスクを減らしていくようにしたいと思います。

ＮＣロードスターも復活しました。

デフオイル漏れでしたが、オイルシール、コンパニオンフランジを交換して治ったようです。

コンパニオン～はこのようなパーツです。


今回、ミッション＆デフオイル、エンジンオイル＆エレメントの交換と、前後ブレーキパッドも交換しました。

大雨の中、もとかたメカが納車してくださいました。ありがとうございました。

とりあえず、９／１２の鈴鹿チャレクラで走って、９／２５のＧＳＳ鈴鹿・サーキットトライアルに備えたいと思います。

おはようございます。

昨日は、修理が完成したビートをNFBに引き取りに行ってきました。
その足で、MLS（モーターランド鈴鹿）まで行き、１枠走行しました。

MLSはこれまでドリ連で２回走行しましたが、グリップで走るのは初めてになります。

相変わらず暑い日が続いており、「ラッキーフライデー」と称して、走行料金の割引があるお得な日でしたが、私を含めて４台しか来ておらず、しかも私が走行した枠では休憩しておられたので、貸し切り状態でした。

まあ、復活したビートの感触を確かめるのが目的ですので、林に刺さるわけにも行かず、特に外周の高速コーナーはそれなりに慎重に走行しました。

さすがに、５０分連続走行するのはためらわれましたので、途中クーリング入れながら走行しました。
タイムは、５３秒台がベストでした。自己ベストです（初めての走行ですから、当然です。）

さて、帰宅したら、今度はノートパソコン（ThinkPad)が壊れたようです。
頻繁に電源が落ちてしまいます。
幸い、まだ保証期間が残っていますので、無償で修理してもらえます。
このブログは、サブのノートパソコンでアップしています。

とりあえず、ベストの車載をあげておきます。

こんばんは。

ビートが復活し、ＮＦＢさんから代車を借りていますので､なるべく早く取りに行かなければいけません。
当初、９／１２まで予定がつかず､それで了承してもらっていたのですが､再度調整して､８／２６に取りに行くことにしました。
ただ取りに行くだけではつまらないので､サーキット走行できるところを探して、ＭＬＳ（モーターランド鈴鹿）で走行枠があることがわかりました。
おそらく、取りに行った帰り道？にＭＬＳを走行します。
（タイトル画像は、ＭＬＳのコースレイアウト図です。）
タイヤは、ＺⅡ☆です。

その次は､９／１９に舞洲で行われる萬雲プロによる広場レッスンです。
ビートでタイヤはＺⅡ☆です。
たっぷり１日練習走行して、ＺⅡ☆はこれで終了になるでしょう。

さらにその次は、１０／１９のＣファクトリー鈴鹿走行会です。
７１ＲかＶ７００で行ってもいいのですが、ＺⅡ☆を買い直して、ＮＥＷのＺⅡ☆で走行したいと思います。（ＺⅢ出ないですね。）
目標は､コンディションにもよるのですが､５４秒くらいでしょうか。

その後のビートの予定は未定ですが、１１月から３月くらいまでアタックシーズンに入りますので､３回程度、鈴鹿フルコースを走行したいと思います。
Ｖ７００もしくは７１Ｒで。
目標は自己ベスト更新ですので、５２秒です。

さて、まだまだ暑い夜に､かなり先のアタックシーズンのことまで考えているおかしなやつです（笑）。

ＮＣと３６Ｍ３の構想もあるのですが､今夜はこのくらいで（笑）。

こんばんは。

本日、入庫させていたショップのＮさんから電話連絡があり､ビートが復活したようです。

５速に入らないトラブルは、シフトリンクではなく、ＭＴ本体でもなく、ＭＴの内部につながっているレバーのピンが折れてアームが動かなくなっていたようです。
詳しくはわかりませんが､ストックの中古パーツ交換で治ったようです。（新品パーツはとれなかったということでしょう。）

また、クラッチディスクの摩耗とカバーの歪みが見られたため､まだ異音の発生など異常は感じられなかったのですが､念のためクラッチ一式（アイシン製）を交換しました。
ビート入手後、約６万キロ走行で、最近はサーキット走行がほとんどですので､寿命が近かったと思います。

あまり心配していませんでしたが､比較的軽い症状でよかったです。（感覚が鈍っているのかもしれませんが。）

ビートは、９／１９の萬雲プロによる広場レッスンが復活走行になると思います。

（タイトル画像はネットから拾ってきたイメージファイルです。）