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こんばんは。

少し前のことになりますが、ＮＤロードスターが納車されました。
ＮＲ－Ａで、セラミックメタリックです。
仕事にもサーキットにも行けるように地味な色にしました。

とりあえず、サーキットを走れる装備を調える作業中です。
ロールケージ、ステアリング、バケットシート、４点式ハーネス、ブレーキパッド、コンピューター、オイルクーラー、追加メーター、タイヤ＆ホイール、このくらいで。
現在所有しているＮＣ・ＮＲ－Ａとの違いも楽しみにしています。

まだほとんど走行していません（約２００キロ）。
先日、ようやく家内に購入したことを告げました。（あまりよくわかっていないようでしたが。）

エンジンの慣らしを早く済ませて、９月ころにはサーキットデビューを果たしたいと思っています。

なぜか一生バイエルンさんが最近、同じＮＤを購入されたので、早々に飽きられるであろうと思い、お下がりを待っていたのですが、いつになるかわからない状況ですので、やむなく新車を購入しました。

ＮＣは、あと１回だけ鈴鹿を走行して、その後に手放すつもりです。

こんばんは。

９月も少し過ぎましたが、今月のサーキット走行予定は、次のとおりです。

９／１３（火）鈴鹿・ＮＣロードスター
９／１９（祝・月）舞洲・萬雲塾広場レッスン・ビート
９／２５（日）ＧＳＳ鈴鹿・サーキットトライアル・ＮＣロードスター

ＮＣで走る鈴鹿サーキットトライアルがメインです。
デフオイル漏れを修理して、ブレーキパッドを前後交換して、パッドの慣らしも一応済ませました。
１３（火）はウェットかもしませんが、練習として走る予定です。

さて、ＮＣでの鈴鹿サーキットトライアルの目標ですが、まずは無事に完走することです。
次は、やはり自己ベスト更新です。
これまでは２分４２秒でしたので、４０秒を切りたいと思っています。
エンジン、吸排気系、足回りなどはノーマルで、簡単に言えば速度リミッターを切ってあるくらいですので、４０秒切りは達成感のある目標だと思います。
去年の１２月にＲＥ７１Ｒ（２２５／４５Ｒ１６）で４２秒、今年の３月と６月にＺⅡ☆（２０５／５０Ｒ１６）でも４２秒でした。

９／２５は、どちらのタイヤを選択するか迷っていますが、７１Ｒで走行する予定です。
本当は、純正サイズの２０５／５０Ｒ１６で走行したいのですが、タイムを出しやすいのは７１Ｒで２２５サイズですから。

これまでのタイムの変遷、ＮＣへの慣れ具合などからすると、４０秒は切ってこないといけないです。

課題は、逆バンクからダンロップのところと、デグナー、スプーン、１３０Ｒあたりです。
やはりＮＲ－Ａ純正ノーマルの柔らかい足回りで、ロール・ピッチングが大きいので、やや早めの落ち着いた操作で、姿勢変化を少なくしながら回し込んでいくイメージです。

クラス分けは、新春ゴールデントロフィーのときのとは違って、１５０１～１９９９ｃｃまでの排気量のクラスになります。
ＮＣは、排気量の割にはパワーがありませんので、戦闘力はありません。

ＪＡＦの公式戦ですのでそれなりの緊張感があります。
いまどき（ガラスではなく樹脂レンズなのに）、ライト類にテーピングを要求されるなど、若干の疑問を感じるところもありますが。

当日は、ＧＳＳジャンボリーの走行会で、たくさんのマシンを見ることができますし、烈ビートも開催されていますので、ビート仲間にもお会いすることができます。
楽しみにしています。

９／２０追記
諸般の事情により、参加申込みをキャンセルいたしました。

ＮＣロードスターも復活しました。

デフオイル漏れでしたが、オイルシール、コンパニオンフランジを交換して治ったようです。

コンパニオン～はこのようなパーツです。


今回、ミッション＆デフオイル、エンジンオイル＆エレメントの交換と、前後ブレーキパッドも交換しました。

大雨の中、もとかたメカが納車してくださいました。ありがとうございました。

とりあえず、９／１２の鈴鹿チャレクラで走って、９／２５のＧＳＳ鈴鹿・サーキットトライアルに備えたいと思います。

こんばんは。

サーキットトライアルという、２０分を２枠ほど走行して､そのベスト周回タイムを競うという競技があります。

既に､１月に鈴鹿東コースで行われた新春ゴールデントロフィーレースに、ＮＣで参加しています。

９／２５には鈴鹿フルコースで行われます。
この日は､烈ビートの開催日でもありますので、どちらに参加するか迷っています。

また、１０／２２と１２／３には、岡山国際でマツダサーキットトライアルが開催されます。
岡山国際は少し遠ざかっているのですが､走行してみたいと思っています。

ただ、私のＮＣは、基本的に足回りもエンジンもノーマルですので､戦闘力が今ひとつです。
岡山国際・マツダサーキットトライアルでは､速度リミッターを解除していることなどで、チューンドクラスになります。
まあ、順位にはこだわりはありませんが。

いずれにせよ、ＮＣをデフオイル漏れから復活させないことには話になりません。

こんばんは。

１／１７の鈴鹿東サーキットトライアルに参加したＮＣロードスターですが、帰り道の高速でＭＴブローしました。
５速がおかしくなりましたが、４速以下で何とか走行はできました。
幸い、近くのＳＡまで自走でたどり着き、任意保険会社のロードサービスを利用して、もとかたメカ工場まで搬送してもらいました。

この間、ミッションおろして、ばらしての点検、クラッチの点検などをおこなってもらい、結局、ミッションは同じ５ＭＴ新品に載せ替え、クラッチは若干の強化タイプ（ＥＸＥＤＹのウルトラファイバー）に交換することになりました。

もともと、ＮＣの５ＭＴは、サーキット走行を繰り返すといずれブローするようで、近いうちにそのときが来ると覚悟していましたが、予想していたとおりになったわけです。

前のオーナーはＴＣ２０００を中心に走り込んでおられましたが、私は、ＴＣ２０００よりはミッションに優しいと思われる鈴鹿をホームコースにしていますので、次は５万キロ以上は持たせたいと思っています。
そうなると１０万キロ以上に到達しますが、数年後になるでしょうか。

３６Ｍ３Ｃの６ＭＴは、ＯＨに対応するパーツが出なくて、アッセンブリー交換せざるを得ないのですが、
ＮＣの５ＭＴは、パーツは出るようなので、とりあえず開けて確認してもらったのですが、むしろ新品にした方がお得であると考えられるほどの状態であり、新品ミッションの価格もその程度のものでした。
クラッチについても、ほぼ交換時期に来ており、同時交換となりました。

クラッチはともかくミッションについては、ＮＲ－Ａというサーキット走行を想定したモデルに採用されているのですから、もう少し耐久性を持たせてほしいと思いますが、このパーツ価格からすると仕方がないのかと逆に納得させられます。

さて、ＮＣが復活するとなると、いつ鈴鹿を走らせようかと考えてしまいますが、やはり少しは慣らしをしないといけませんので、まずはそこから計画していくことにいたします。

なお、鈴鹿ドライビングレッスンが、３／２９（火）に開催されるようです。
http://www.suzukacircuit.jp/sdl/schedule.html


（タイトル画像は、新品の５ＭＴです。）