ひろあき！のブログ一覧

こんばんは。

今後の走行予定です。

１０／６（木）ＦＳＷ・ワンスマ走行会・ＮＣロードスター
１０／１３（木）岡山国際・萬雲プロレッスン・ＮＣ
１０／１９（水）鈴鹿・Ｃファクトリー走行会・ビート
１０／２０（木）ＦＳＷ・ツインカム走行会・ビート

１１／２４（木）ＦＳＷ・アドバンス走行会・３６Ｍ３

これまでと少し異なり、ＦＳＷを、ＮＣロードスター､ビート､３６Ｍ３で走ってみることにしました。

富士は､これまでビートで２回走りましたが、満足のいく結果ではありませんでした。
この間､多少は腕前の向上もあったはずで、それを確かめたいのと、
ＮＣと３６Ｍ３ではまだ走ったことがありませんので、どれだけ走れるか､確認しようと思いました。
こういうことは集中的にやった方がいいと考えていますので、適当な走行会を見つけて､既に申込みを済ませました。
普段走り慣れている鈴鹿と比べて､特にローパワーのビートで富士を走って楽しいのかと尋ねられたりもしますが、富士には富士の楽しさがあると感じています。
自宅からかなり遠いのが難点ですが。
それぞれ１回ずつ走行して､それで終わるかもしれませんし、そこそこ通うようになるかもしません。

また、今後の予定には岡山国際のレッスンも入っていますが､これはお世話になっているＴ－ＤＡＹ’Ｓさんに誘われましたので、参加させていただくことにいたしました。
ラッシュの最終スプリント戦を控えたＴ－ＤＡＹ’Ｓさんとは異なり､気軽な気分で楽しんできたいと思います。

あと、９月はまだ萬雲塾の広場レッスンに参加しただけで､サーキットを走っていませんので､何とか都合をつけて､９／２７（火）の鈴鹿チャレクラを走行したいと思います。

こんばんは。

９月も少し過ぎましたが、今月のサーキット走行予定は、次のとおりです。

９／１３（火）鈴鹿・ＮＣロードスター
９／１９（祝・月）舞洲・萬雲塾広場レッスン・ビート
９／２５（日）ＧＳＳ鈴鹿・サーキットトライアル・ＮＣロードスター

ＮＣで走る鈴鹿サーキットトライアルがメインです。
デフオイル漏れを修理して、ブレーキパッドを前後交換して、パッドの慣らしも一応済ませました。
１３（火）はウェットかもしませんが、練習として走る予定です。

さて、ＮＣでの鈴鹿サーキットトライアルの目標ですが、まずは無事に完走することです。
次は、やはり自己ベスト更新です。
これまでは２分４２秒でしたので、４０秒を切りたいと思っています。
エンジン、吸排気系、足回りなどはノーマルで、簡単に言えば速度リミッターを切ってあるくらいですので、４０秒切りは達成感のある目標だと思います。
去年の１２月にＲＥ７１Ｒ（２２５／４５Ｒ１６）で４２秒、今年の３月と６月にＺⅡ☆（２０５／５０Ｒ１６）でも４２秒でした。

９／２５は、どちらのタイヤを選択するか迷っていますが、７１Ｒで走行する予定です。
本当は、純正サイズの２０５／５０Ｒ１６で走行したいのですが、タイムを出しやすいのは７１Ｒで２２５サイズですから。

これまでのタイムの変遷、ＮＣへの慣れ具合などからすると、４０秒は切ってこないといけないです。

課題は、逆バンクからダンロップのところと、デグナー、スプーン、１３０Ｒあたりです。
やはりＮＲ－Ａ純正ノーマルの柔らかい足回りで、ロール・ピッチングが大きいので、やや早めの落ち着いた操作で、姿勢変化を少なくしながら回し込んでいくイメージです。

クラス分けは、新春ゴールデントロフィーのときのとは違って、１５０１～１９９９ｃｃまでの排気量のクラスになります。
ＮＣは、排気量の割にはパワーがありませんので、戦闘力はありません。

ＪＡＦの公式戦ですのでそれなりの緊張感があります。
いまどき（ガラスではなく樹脂レンズなのに）、ライト類にテーピングを要求されるなど、若干の疑問を感じるところもありますが。

当日は、ＧＳＳジャンボリーの走行会で、たくさんのマシンを見ることができますし、烈ビートも開催されていますので、ビート仲間にもお会いすることができます。
楽しみにしています。

９／２０追記
諸般の事情により、参加申込みをキャンセルいたしました。

こんばんは。

本日は、鈴鹿南をビートで走ろうかと思いましたが、断念して仕事をしていました。
鈴鹿南でビートですと、３，４コーナーのブレーキングでフロントがロックしてしまうことが多いです。

ビートに限らず、市販車はブレーキの前後バランスに関して、前を強くしてあります。
前が先にロックするのが安全だからです。
後ろが先だと、スピンしてしまいます。

また、特にビートは、前寄りのバランスが強いと聞いています。
ミッドシップでスピンさせたくないというメーカーの配慮でしょう。

さらに、ビートにはＡＢＳが装着されていないこともあり（ごく一部のグレードにはあるそうですが）、強くブレーキを踏みすぎると、ロックすることがあります。
私の場合、鈴鹿フルコースでは、ヘアピンのブレーキングでロックすることがあります。（最近は踏み加減がわかってきましたので、ロックさせることはほとんどありません。）
その際は、いったんブレーキをリリースして、もう一度踏み直します。
パニックになって、踏み続けると、おそらくロックしたままで、コースアウトしてしまうでしょう。コースアウトは免れても、フラットスポットを作ってしまうかもしれません。
この際、ロックしているのはフロントです。
特に、後ろのブレーキには熱が入りにくく、適正温度に暖まるまでは前寄りのバランスが極端になるため、さらにロックしやすい状況だと思います。
いずれにせよ、いったんロックすると、次の周回からは少し踏み方をソフトにせざるを得ません。
これを少し改善させたいと思うようになってきました。

前後バランスを改善させる通常の方法は、リアのパッドを効きの強いものに換える、リアのキャリパー、ローターを大きくする、などだと思います。

しかし、パッドの交換ではその効果が極端にならないか、暖まり方の違いで複雑にならないかなどの懸念があり、ビックキャリパーは投資効果にやや疑問を感じますので、いずれも見送っています。

今回、考えているのは、リアのローターをスリット入りにすることです。
メーカーによると、２０パーセント効きがよくなるとのことですので。
本当かどうか半信半疑ですが、やってみようかと思います。

デメリットは、パッドが減りやすくなることなどですが、元々、リアはフロントほどは減りませんので、よく減るようになってもフロントと同じくらいであればかまわないかと思います。

これで、若干リア寄りのバランスになれば、もう少し、ブレーキで攻められると思います。
前加重を作りにくくなり、アンダーになれば、元も子もないのですが。
少しのバランスの変化であれば、踏み加減でカバーできるかと思います。

いつ導入するか、タイミングを見極めて、決めたいと思います。