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昨日は、ホンダワンメイクの鈴鹿サーキット走行会（HONDA VTEC ONE MAKE RACE 鈴鹿）にビートで参加してきました。
正式名称は「レース」となっていますが、鈴鹿サーキットで公式戦以外はグリッドスタートは認められていないようで、タイムトライアル形式で行われました。

今回、マシン的には、リアのコントロールアーム、ロアアームを調整式に交換して、アライメントを再調整したことです。
私のビートはサーキット専用ですが、これまで特にリアタイヤが外ベリをしていました。キャンバーが足りなかったのです。
そこで調整式アームにして、これまでよりネガティブキャンバーをつけました。
狙いどおり、コーナリングでリアタイヤがしっかりとグリップしているようで、より粘るように、滑り出しもおだやかでわかりやすいものになりました。
ただ、いつもの前後グリップバランスとはやや違った感触で、なれるまで時間がかかり、当日のベストタイムを出したのは２枠目の最終に近い計測周でした。

昨日はまだまだ酷暑で、午前１１時５０分の段階で、気温３４．２度、路面温度４８度でした。そのためエンジンが重く、最高速度も冬場の８から１０キロ落ちでした。


あと、昨日は、ロアアームの状態ともう一つ心がけたことがあります。ブレーキを詰めることです。
私の中でブレーキを我慢することは、最後の方に残しておいたのですが、そろそろ試してみようかと。ストレートエンド、デグナー１個目、ヘアピン、スプーン、シケインといったブレーキポイントで、普段よりブレーキポイントを奥に取りました。
シケインでフロントタイヤをロックさせたりすることもあり、シケインでは充分ではなかったですが、その他のブレーキポイントではほぼ上手くいったと思います。

タイム的には、２分５４秒で、酷暑の中、ラジアル、ナローボディとしてはまずまずであったと思います。これまでの真夏のベストは、２０１６年８月に出した５７秒ですので、リアアームの効果とブレーキポイントの調整で、何とかタイムを短縮することとができたと感じています。

当日のベストタイム周回の車載を上げておきます。
細かいミスはあるのですが、何とか無難にまとめました。
１３０Ｒでクーリング走行車に引っかかりましたが、アウト一杯に避けてくださり、最小限のロスで通過することができました。
ホンダのワンメイクで、ビートの参加者も何台かあって、楽しく走行することができました。ありがとうございました。



追伸
最高速が延びないこともあって、１３０Ｒをアクセル全開でクリアできました。ビートで私自身初めてです。