ひろあき！のブログ一覧

こんばんは。

タカスサーキットで開催されたBAMZOタカスサーキット ドライビングレッスンに参加してきました。ＮＣロードスターです。
２本目でデフオイルが漏れ出して､本日の走行は終了でした。
番場琢プロの座学レッスンは最後まで受けました。
走行は２本で終わってしましましたが､座学のテーマであるアクセルの踏み方はしっかりと理解できたと思います。

さて、メカニックさんにデフを見てもらいましたが､オイルシール辺りの不具合で、自走は困難ということでしたので、
Ｔ－ＤＡＹ’Ｓさんに無理を言って､タカスまで積車で迎えに来てもらいました。
本当にありがとうございました。

少しトラブル続きですが､暑さのためでしょうか。
まだまだ暑さは続くと思いますが､トラブルはこれで終わりにしたいです。

番場琢プロ、そしてタカスサーキットでお世話してくださった方々、どうもありがとうございました。

こんばんは。

オーバーヒートで修理に出していたビートですが､本日、帰ってきました。

結局､ラジエターなどには、小動物の亡骸を踏んだことによる損傷はありませんでした。
ガスケットが吹き抜けて､オーバーヒートしました。

当初は､水回りに損傷を受けて、クーラントが漏れて、オーバーヒートしたのかと予想していたのですが､そうではなかったようです。
メカさんによると、縁石を強く踏むなどの激しい衝撃が加わった際にも、オーバーヒートが起こる例が軽自動車にはあるそうです。
私のビートも、衝撃が加わったことが原因か、あるいは、これまでのサーキット走行（並びに往復の高速走行）によるダメージが徐々に蓄積して､先日の鈴鹿南の走行の際に致命的になったのか､そんなところだと思います。

今回は､オーバーヒートに気づくのが比較的早かったため､ガスケットの損傷とヘッドのごくわずかの歪みくらいですみました。
そのため、修理メニューは、ガスケット交換と、念のため、ごくわずかですがシリンダーヘッドの面研をしてもらいました。
なお、追加で、タイミングベルト、ウォーターポンプなど、さらに､プラグ、エアーエレメントなどの交換もしてもらいました。

本日夜、メカさんが積車で自宅まで納車してくださりました。
早速、近所を試走してみましたが､何となく調子がよいように感じられました。
まあ、元の状態を取り戻しただけだと思いますが。
８／８のＲＥＶ鈴鹿がとても楽しみになってきました。

もとかたメカさん、どうもありがとうございました。
これでまたしばらく､ビートでサーキット走行を楽しめそうです。

こんばんは。

７／３１に開催されるBAMZOタカスサーキット ドライビングレッスンに、ＮＣロードスターで参加することにしました。

今回は､アクセルの踏み方にポイントを置くようです。

タカスサーキットは初めての走行になります。
ストレートとヘアピンなどきつめのコーナーの組み合わせでブレーキに厳しく、
ＮＲ－Ａノーマルで柔らかい足回りの私のＮＣではきついかもしれませんが、
ブレーキとアクセルを上手く使った向きの換え方を学んできたいと思います。

番場プロの同乗も楽しみにしています。

（タイトル画像は、先日、鈴鹿を走行したときのものです。）

こんばんは。

昨日は、鈴鹿（西イン）を３６Ｍ３で走行してきました。
下島監督のレッスンつきです。
走り放題でしたので、３枠分の料金を支払って、６枚のチケットをゲットしましたが、結局４枚分走りました（私は３本です）。

暑さのため、まともに走れたのは最初の１枠のみで、その後の２枠は、タイヤの熱だれとドライバーのオーバーヒートで集中力を欠いてしまいました。

ナンカンタイヤですので、少し乱暴なアクセルワーク、ステア操作をすると、リアが流れます。
そのため、できるだけなめらかな操作（なおかつ、素早く）を心がけて臨みました。
コストの節約もあるのですが、グリップの低いタイヤで練習を心がけて導入したタイヤがナンカンです。

目標としたところは的を得ていたと思いますが、実行は不十分でした。
タイトル画像は、ロガーの速度グラフですが、赤が監督、青が私です。
Ｓ字区間と１３０Ｒで顕著に差がついています。
私と監督が走行した後の昼食時、監督から助言されたことの一つが、Ｓ字での操作です。

タイム的にも、ナンカンでの自己ベストの２秒落ち、監督からは４秒落ちでした。

今後の練習課題として、寒くなるアタックシーズンに備えたいと思います。

車載は１本目の分です。
前後を削除して編集しましたが、１６分ほどあります。



さて、オーバーヒートしたのは私だけでなく、ビートもなってしまったようです。
オルタネーターの交換を終えて帰宅したのですが、途中で小動物の亡骸？を踏んでしまい、おそらくボディ底面の水回りに損傷を受けたようです。
その辺りとヘッドガスケットの交換などが必要になりそうです。
その程度で済めばよいのですが。
もとかたメカ、よろしくお願いします。

こんばんは。

ビートですが、もとかたメカに、オルタネーターの交換作業と同時に、リアナンバープレートをはね上げ式にしてもらいました。
覆面の追尾を振り切るためではなく、鈴鹿南を快適に走行するためにです。
画像のとおり、プレートの後ろの遮熱板を取り外してありますので、プレートを外せば
少し風通しがよくなり、冷却効率が上がるのです。
ところが、南コースのエンジョイクラブでは、プレートを装着して走行することを指導されるために（軽自動車はリアプレートの封印はありません）、はね上げ式にして、風通しを確保しようという算段です。
あまり極端に跳ね上げるとまた指導を受けてしまうかもしれませんが。

公道を走行する際には、通常の状態に戻しますので、問題ありません。
戻すのを忘れないようにしないといけません。

さて、次の走行は、７／７に鈴鹿フルコースを３６Ｍ３で走行します。
監督のレッスンつきです。
ナンカンタイヤで気温も高いでしょうから、タイム的には期待できませんが、
グリップの低いタイヤで、できるだけていねいな操作を心がけて、ドライブしたいと思っています。

当日走行される予定の方々、よろしくお願いいたします。