ひろあき！のブログ一覧

こんばんは。

私のビートですが、少し更なるチューンを行っていきます。

まずは、エンジンのＯＨです。
９５００回転以上で異音がするようになってきたことなどから、ＯＨを行うことにしました。
鍛造ピストン、ＲＳマッハ・チタンバルブリテーナー＆タペットアジャスティング ジュラルミンナットセットなどのパーツを使用して、高回転でも軽快に回るように仕上げてもらいます。

次は、車高調です。
これまでは、街乗りメインの車高調に、サーキット仕様のかためのスプリングを入れてきましたが、少し限界を感じてきましたので、サーキットスペックの車高調を装着することにします。
現在検討しているのは、スピリットのＳスペックにハイパコのスプリングを合わせる仕様です。
もちろん、サーキットに特化したスペックで特注いたします。

さらに、ドライバーの腕のチューンです。
レーシングカートトレーニングと広場練習を積み重ねていきます。
リアのスライドコントロールを上達させて、今以上に限界走行を極めていきたいです。

これらのことを実行して、次のアタックシーズンには、鈴鹿サーキットフルコースで、ラジアル２分４９秒、Ｓタイヤ４７秒あたりを目標とします。
ノーマルボディ（ワイドトレッド化をしないナローボディ）とＧＴウイングレスに幌でどこまで行けるか、とても楽しみにしています。

ビートに乗って１０年が経過しました。

当初は街乗りとして購入したのですが、鈴鹿サーキットを走らせたとき、とても気持ちよく、足回りなどをサーキット向けに換装して、現在ではすっかりサーキット専用マシンになっています。

でも、外観はできるだけノーマルを維持するようにしています。
足回り、ボディ補強、エンジン、排気系などは、サーキット向けにチューンしていますが、ノーマルボディ（ナローボディ）で、ＧＴウイングレスなど空力パーツは装着していません。
軽量化は、前後のカーボンボンネット・フード（あえてイエローに塗装）、レカロバケット、エアコンレス、リチウムバッテリーなど外観に影響が出ないところで、地味に行っています。

幸いメカニックさんにも恵まれ、維持に必要なパーツも何とか入手できるようですので、今後もサーキットマシンとして楽しんでいくつもりです。

（タイトル画像は、今年の２月に行われたＲＥＶ鈴鹿走行会での一場面です。）

こんばんは。

タイトル画像は、私のビートのサイドシェルです。
下記画像の赤丸部分です。



購入後、約９年、走行距離約７万キロ（累積１４万キロ）、サーキット走行回数はおよそ１００回です。
それと、冬場の高速道路などで、凍結防止剤の上を走行せざるを得ませんでした。

錆びが発生し、おそらく内部はボロボロです。
また、スポット溶接も剥がれて浮き上がっています。
ビートの弱点の一つです。

サイドシェルは、ビートの重要な構造部分で、おそらくコーナーリングなどでも微妙に動いていると思います。
このままでは、いつか破断してしまい、大変なことになってしまうでしょう。

少し前から気になっており、そろそろかなと決心しました。

そこで、ボディをもう一台、用意してもらいました。
まだ程度のよいボディに、エンジン、ミッション、デフ、足回り、内装など、ほぼ全ての機能パーツを移植して、私のビートを再生してもらうことにしました。
（貴重なビートを一台廃車にいたします。）

現在、ビートのメカさんのところで、作業中です。
これで、あと１０年くらいは、ビートでサーキット走行を継続できるでしょう。
ありがたいことです。

こんばんは。

本日はＲＥＶ鈴鹿走行会ににビートで参加してきました。
Ｓタイヤ・Ａ０５０・Ｍコンパウンドです。

目標は５０秒切りだったのですが達成できず、２分５０秒８７６でした。一応自己ベスト更新です。
なかなかクリアが取れないのと、Ｓタイヤの強烈グリップに足回りとドライバーの腕が着いていかない感じです。

ベストのラップは、ヘアピンでシフトダウンミスをしているのと、シケインで前が気になりました。もっとも、前を走行する方は、うまくレコードラインを外して待ってくださっているのですが、突っ込めませんでした。

そんな車載です。



帰り道は、鈴鹿のＩＣに入るまでが大渋滞でした。
お疲れさまでした。

こんばんは。

現在、ビートの作業中ですが、作業内容の一つにアクティファイナルがあります。
純正のファイナルは５．７１４ですが、これをアクティ４ＷＤの６．２３０に換装しました。
これだけでは、５速の高速巡航時にエンジンが高回転になりすぎてきつくなりますので、通常は５速ギアをトゥデイの０．８６１やライフの０．８８５に替える場合が多いようです。
でも、私のビートはサーキット専用であり、高速道路を走行することはほぼなくなりましたので、１速から４速だけでなく５速ギアもビートノーマルのまま（０．９４１）にいたしました。

これで全てのギアで少し加速がよくなるはずです。

気になる最高速は、リアタイヤを１８５／６０Ｒ１４と少し大径化して、エンジンを９５００回転まで回すと、おそらく１７０キロまで到達できるとの計算です。
これであれば、鈴鹿フルコースでは充分であると予測しています。

さて、足回りのＯＨ、リセッティングとあわせて、どのような結果になるか、早く鈴鹿を走りたくなってきました。